山河憂思錄:喜聞香港鐵路鑽隧道保濕地


2001-11-18
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近日,香港特區政府宣布,同意九廣鐵路公司以鑽隧道方式興建上水至落馬洲鐵路支線,以保護朗原濕地。歷時數年的保護朗原濕地自然生態環境問題,一朝喜獲徹底解決。消息傳來,聞者莫不稱贊香港特區政府的遠見卓識,能以保護生態環境為重,制止了一起破坏自然生態環境的交通發展計劃,也贊揚九廣鐵路公司宁愿多耗資20億港元,為保護朗原濕地作出貢獻。 中國開放改革以來,內地到香港的鐵路客貨運輸量大增,原來的九廣線顯得越來越擁擠,主要原因是九廣鐵路只有一條狹窄的羅湖鐵路橋,成了交通阻塞的瓶頸。內地與香港都早已希望在落馬洲增開一條鐵路支線,分流來往香港內地的客貨運輸。因為羅湖過關人流近年以每年增加17%的大幅度增長,原設計人流量為每年400万人次,而2000年的實際出入人數已達8650万人次,比設計流量超出21倍,羅湖口岸早已不胜重負。增開落馬洲支線已勢在必行。 香港九廣鐵路公司的設計方案是從上水貫穿朗原濕地到落馬洲,朗原村民和新界鄉議局也認為鐵路穿過朗原濕地對開發當地經濟有利,贊成這個方案。但是,香港環境保護署在去年10月否決了九廣鐵路公司提出的穿越朗原濕地的方案,認為如果鐵路穿越朗原濕地,勢必嚴重影響這片濕地的生態環境,特別是鐵路施工期間,會對栖息濕地的多种雀鳥造成不利影響。九港鐵路公司不服香港環保署的否決,向香港環境評估上訴委員會提出上訴,新界鄉議局和朗原居民也支持九港鐵路公司的上訴。經過香港環境評估上訴委員會的詳細審議,今年7月30日,上訴委員會認為,"保護環境令香港人的生活素質提高,與保証重要工程能夠按時和有效率地進行,都是公眾關注的兩個主要利益。環保署不批准九廣鐵路支線穿越朗原濕地方案",因而上訴委員會決定不發給該項工程的環境許可証。九廣鐵路公司只好服從環保署的決定,改以鑽隧道4.3公里的方式,避免穿越朗原濕地。這樣一來,九廣鐵路公司要多投資20億港元,竣工時間也將延後兩三年。 通過這件事,使我們認識到香港人的環保意識和法治精神。有輿論抨擊環保署此舉為了一些濕地雀鳥而阻延落馬洲鐵路支線的通車時間,但是環保署堅持"保護環境令香港人的生活質素提高"和"環境可持續發展",頂住一切破坏朗原濕地的計劃。特區政府雖然迫切希望落馬洲鐵路早日通車,以減緩羅湖橋過分擠擁的壓力,但香港終歸是有法治傳統的社會,他們尊重環保署的否決,尊重環境評估上訴委員會的裁決,不以勢壓人,宁可鐵路遲兩三年通車,堅決尊重法律。大財團九廣鐵路公司雖然不樂意多花20億港元和延遲工期兩三年少掙錢,但仍能尊重法律,服從環保署的否決和遵守上訴委員會的裁決。這种環保意識和法治精神,都值得國人欽佩和學習。 對比之下,我們破坏濕地、破坏環境、破坏法律的事是太多了。著名的黃河源濕地,由于瑪多縣領導要迅速顯示政績而過度發展養羊業,使全縣70%天然草場退化,土地迅速沙化,破坏了黃河源的生態環境。世界聞名的黑土地北大荒,毛澤東50年代心頭一熱一聲令下,數十万軍人和知識青年開進這片中國最大的濕地開荒种糧,徹底破坏了這片栖息著千千万万珍禽异鳥和兩栖類并維持三江平原水土平衡的濕地。由于過度墾殖,人為破坏了自然生態平衡,雖然曾經生產過不少糧食,但現在已引起肥沃的黑土日益瘠薄,并發生嚴重的水土流失,使98年東北發生特大洪災。現已不得不停止開荒。中科院的濕地專家認為,如不迅速采取有效措施,三江平原濕地將在十几年內消失。近年經濟發展,大公司已成了一些地方的太上皇,党政領導都呵護著這些大老板,對他們唯命是從,對他們破坏環境的行為,听之任之,從來沒有听說過環保局敢于拒發環境許可証的事例。雖然內地與香港是"一國兩制",但環保意識和尊重法律應該是一樣的吧?!但愿我們的環保局腰杆硬起來,敢于堅持環保法規,不畏權勢!

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