Khi hội nhập nhà đầu tư dịch vụ vận tải sẽ không chấp nhận nạn mãi lộ chung chi

Nam Nguyên, phóng viên đài RFA

Dịch vụ Vận tải là ngành mở cửa sớm nhất khi Việt Nam hội nhập với thế giới. Doanh nhân trong ngành chuẩn bị thế nào cho những thách thức sắp tới. Nam Nguyên phỏng vấn ông Đinh Nam Dinh chủ nhiệm hợp tác xã vận tải số 9 ở TP.HCM về vấn đề này.

• Bấm vào đây để nghe cuộc phỏng vấn này
• Download story audio

Giao thông trên chiếc cầu mới xây ở Sài Gòn hôm 24-4-2005. AFP PHOTO

Nam Nguyên: Trên thực tế hiện nay việc để thị trường quyết định giá cước vận tải vẫn còn chưa ngã ngũ, chưa khai thông. Vậy doanh nghiệp vận tải cả về hàng hoá lẫn hành khách chuẩn bị những gì cho tương lai hội nhập?

Ông Đinh Nam Dinh: Sở Giao Thông Công Chính TP.HCM đã mời các doanh nghiệp vận tải, đề nghị các doanh nghiệp tiến hành rà soát lại chi phí của mình, đưa ra một mức giá phù hợp với cơ chế thị trường chuẩn bị cho xu thế hội nhập tới đây. Việt Nam sắp tham gia WTO, một trong những ngành mở cửa đầu tiên là dịch vụ vận tải. Vì thế chúng tôi cũng đang chuẩn bị phương án hội nhập.

Thực tế sự tính toán của chúng tôi nếu theo cơ chế thị trường thì không thể chấp nhận được. Khi tính thì phải tính đủ, tính đúng, không thể tính một cách hời hợt không đầy đủ. Vận tải hiện nay nếu sống được là nhờ chuyên chở quá tải mà thôi, thay vì xe 10 tấn chúng tôi phải chở 15, 20 tấn.

Rồi lấy cái chênh lệch quá tải đó để bù đắp chi phí. Khi hội nhập, việc lấy quá tải để bù đắp chi phí thì không hợp lệ, không hợp pháp. Tính toán phải lấy doanh thu và chi phí để tính ra mức lãi hợp lý.

Nam Nguyên: Nếu doanh nhân nước ngoài đầu tư vào lãnh vực vận tải hàng hoá giống như ông, liệu họ có chấp nhận các loại phụ phí không tên, theo cách gọi của trong nước?

Ông Đinh Nam Dinh: Chắc chắn là họ không chấp nhận, nhưng họ có đầy đủ lý do và điều kiện để không chấp nhận việc đó. Thí dụ chất lượng phương tiện của họ thì hơn hẳn doanh nghiệp trong nước. Thí dụ dọc đường có kiểm tra kiểm soát thì thanh tra giao thông, cảnh sát giao thông cũng chẳng thể có chỗ để qui trách họ.

Thực tế nếu như không có hội nhập thì vòng luẩn quẩn sẽ cứ luẩn quẩn, thí dụ việc kiểm tra kiểm soát dọc đường, tệ mãi lộ kéo dài rất lâu rồi báo chí nói rất nhiều, các biện pháp chế tài rất mạnh cũng không hạn chế được. Khi hội nhập tức là có yếu tố nước ngoài trong nền kinh tế, thì dứt khoát nhà đầu tư nước ngoài không chấp nhận chuyện đó.

Nam Nguyên: Như thế hội nhập mở cửa thị trường, theo ông có là cơ hội tốt để Việt Nam tiến tới công khai minh bạch hay không?

Ông Đinh Nam Dinh: Rất đúng, chúng tôi nghĩ rằng tất cả các ngành kinh tế nói chung, trong đó có ngành giao thông vận tải ngọn gió hội nhập sẽ đổi mới rất nhiều. Đổi mới cho chúng tôi, cho cả người kiểm tra kiểm soát, đặc biệt đối với Nhà nước, người ta mới thấy hết được.

Thực tế nếu như không có hội nhập thì vòng luẩn quẩn sẽ cứ luẩn quẩn, thí dụ việc kiểm tra kiểm soát dọc đường, tệ mãi lộ kéo dài rất lâu rồi báo chí nói rất nhiều, các biện pháp chế tài rất mạnh cũng không hạn chế được. Khi hội nhập tức là có yếu tố nước ngoài trong nền kinh tế, thì dứt khoát nhà đầu tư nước ngoài không chấp nhận chuyện đó.

Như thế sẽ có ảnh hưởng rất lớn đối với doanh nghiệp trong nước, người ta sẽ phản ứng lại và sẽ không đồng tình với việc chung chi nữa. Chúng tôi cho rằng đây là điều thuận lợi, mặc dù chúng tôi phải chấp nhận một thử thách rất lớn. Doanh nghiệp vận tải trong nước thua thiệt nhiều thứ như trình độ quản lý, thua thiệt về chất lượng phương tiện, nhưng chúng tôi nghĩ rằng có thể khắc phục được.

Trên hết mọi thứ, chúng tôi hy vọng có đổi mới hoàn toàn cái gọi là văn hoá kinh doanh trong hoạt động trong kinh tế, trong ứng xử xã hội. Chắc chắn sẽ là tác động rất lớn đối với sự tồn tại của doanh nghiệp.

Nam Nguyên: Xin cảm ơn ông Đinh Nam Dinh đã dành thì giờ cho đài RFA.