MC: 中国民航官员日前表示，中国的航空业将面临整顿和发展。有关专家就此发表评论。下面请听自由亚洲电台记者杨家岱的采访报道。 VOICE： 法新社和路透社八号援引中国民航总局局长刘剑锋的话说，中国民航计划增加新的航线和航班；但是目前中国注册的航空公司太多，政府将根据市场的需要，在现有基础上，成立大的联营航空企业。法新社还援引业内人士的话说，中国航空业的增长速度，在世界上处于领先地位。美国战略与国际研究中心的中国问题专家莫尔在谈到中国航空业的现状时说，ACT：“要知道，中国的航空工业发展得相当快。现在仍有一些在欧美看不到的飞机在天上飞；但是过去十年中，中国购买了好几百架飞机。总的来说，比起印度等其它大国，中国的航空业更为现代化。现在的问题是运输能力过剩，这与前两年亚洲经济危机有关。中国在海外上市的两家航空公司的股价一直欲振乏力，这两天才有所回升。不过，只要整个经济保持目前的增长势头，航空运输业的形势不会太坏。”美国布鲁金斯学会高级研究员拉迪也说，ACT：“我认为，中国航空业的基本问题是，航空公司数量太多，运输能力过剩。”据法新社报道，空中客车公司中国分部发言人日前表示，中国计划购买更多飞机，但是民航总局局长刘剑锋不愿透露将购买多少飞机。 在运输能力过剩的情况下，中国会购买更多飞机吗？拉迪表示，中国计划购买更多飞机， 是为了替代陈旧的飞机。战略与国际研究中心的莫尔则表示，这可能与波音和空中客车公司的看法有关。他说，ACT：“有可能是波音和空中客车公司研究后，得出了中国需要购买更多飞机的结论。他们一直在让中国购买更多飞机。”在谈到中国航空业的所有制问题时，两位学者都表示，从长远来说，当然是实行私有化有利，但是全面私有化看来一时难以做到。莫尔还说，美国和欧洲的航天工业在起步的时候也经历过一段时期的政府的控制和调节。中国可以等条件成熟了，再实行航空业的全面私有化。莫尔在谈到中国航空工业的前景时表示，中国整个国家的形势现在都不太明朗；今后十年、十五年内能否继续维持百分之七的增长率？人民币会不会贬值？加入世贸组织会产生什么影响？2002年中国政府可能大换班，届时是个什么局面？这些因素都将对航空运输产生影响?这是自由亚洲电台记者杨家岱的采访报道。
