MC: 中国上上下下有一百多家大大小小的汽车制造厂，专家认为，中国汽车业必须要走兼并联合的道理，这意味着小的厂家将被兼并。下面是自由亚洲电台记者江楠的采访报导。ACT： 随着中国经济的发展，中国的汽车市场呈现出了巨大的发展潜力，成为世界上增长速度最快的汽车市场之一。对中国汽车厂家来说，在受益于内需扩大的同时，也面临着入世后外国汽车制造厂商"大兵压境"的压力。但中国国内的汽车厂家目前仍然基本处在大小并存，山头林立的状态，有大大小小的汽车制造厂有一百家之多。加拿大约克大学舒里奇商学院主任，中国汽车市场专家伯纳德-沃尔夫教授认为，汽车行业有规模才会有效益，中国汽车业重组是大势所趋，ACT："汽车业的整和在世界各地都在发生，小企业被大企业吞并，大企业相互间进行联合，这是国际大趋势，中国也不例外。""汽车城"是英国的一家全球汽车市场咨询机构。中国汽车市场专家格莱姆-麦克斯顿是"汽车城"亚洲部主任，ACT："没错，中国有一百多家汽车生产厂家，但如果你认真分析中国市场，就会发现其中两到三家厂家主导了整个中国汽车业，第一汽车集团和上海汽车工业集团目前占有百分之七十的市场份额。"麦克斯顿认为，在这一百多家企业中，只有大概六七家企业前景看好。那么，其他这约一百家前景不佳的企业出路何在呢？ACT："这些公司要么被大企业兼并，要么要进入其他行业，退出汽车制造市场。从国际竞争的角度来讲，有些小厂的存亡，是无足轻重的，他们未来可能将会从市场上消失。"自中国入世以来，中国汽车业重组之声可以说是不绝于耳，生产夏利汽车的天津汽车公司不久前宣布将并入一汽，在此之前，上汽已经与奇瑞、柳州五菱、通用联合。另外，一些厂家也在裁减工人。例如，有五万职工的天津汽车公司就宣布，年内将把全公司员工削减三分之一。 麦克斯顿认为，大量工人在汽车业重组过程中失去工作，恐怕已成定局，ACT: "天汽表示，裁员计划是在考虑同一汽合并之前提出的。但你可以看到，中国汽车厂家的平均生产效率是低于国际标准水平的，这就意味着，中国厂家要么必须在现有人力基础上生产更多的汽车，要么裁员。我认为，他们两种措施都会采取，我们会看到在整个中国汽车行业，人均生产效率提高，同是也会看到工厂裁人。"中国政府表示，到2004年将取消对外国汽车的进口配额限制，接受记者采访的两位专家表示，目前中国汽车生产厂家同外国公司在生产效率等方面还有相当大的差距，需要抓紧时间，推进产业重组，尽快提高效率和竞争力。以上是自由亚洲电台记者江楠的采访报导。
