星期二，上海高速磁悬浮列车投入商业运行。中国总理朱熔基和德国总理施罗德出席了通车典礼。下面是自由亚洲电台记者林坪的报道。
2002年12月31日，上海磁悬浮列车正式通车。这是世界第一条商业化运营的高速磁悬浮铁路，全长约31公里，连接上海市区和浦东机场，其主要技术从德国引进，中方负责轨道梁制造，工程总投资89亿元人民币，这条交通线去年三月开工建设，西起上海地铁龙阳路车站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，设计时速和运行时速分别为５０５公里和４３０公里。
上海的这条磁悬浮示范线在起到运输作用的同时，也将成为一条旅游观光线。接受记者采访的一名上海市民说，他会考虑带家人去坐一下磁悬浮列车。 (录音)
高速磁悬浮列车是目前世界上最快的铁路系统，主要依靠电磁力使车体浮离轨道，在无接触、无磨擦的状态下实现高速行驶。德国为研究高速磁悬浮列车投入了大笔资金，具有世界领先水平。德国曾拟建一条从柏林通往汉堡的磁悬浮铁道线，但由于成本太高，该计划于两年前被放弃。
美联社相关报道称，德国非常希望能将研究投入实际应用，所以对中方提供了慷慨的技术支持，并且向中方提供了德国生产的磁悬浮列车。出席通车典礼的德国总理施罗德说，"德国公司不同于其他在华外国公司，德国公司不仅卖出产品，也更愿意分享知识和经验。"
在德国的自由记者一通先生介绍说，由于德国人口密度小，流量不集中，达不到磁悬浮列车运营的经济要求。磁悬浮列车的高速和低噪音的优点很试用于大城市间的短程交通，目前中国正在考虑在上海到杭州之间建造第二条磁悬浮列车线，如果建成，上海到杭州只需30分钟。
一通先生也指出了磁悬浮列车的一些缺点和在中国发展磁悬浮列车的一些困难。 (录音)
一通先生说，中国铁道部拟建京沪高速铁路线，如果采用磁悬浮列车模式，北京到上海全程只需3小时，但由于磁悬浮列车铁路项目造价太高，中国铁道部不太可能在京沪高速铁路线上采用这一模式。
以上是自由亚洲电台记者林坪的报道。
