經濟評論﹕北京出租車司机為什么要罷工


2000-06-29
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二十年前的北京﹐出租車司机是一個令許多人羡慕的職業。當時他們一天的收入可以超過一個國家干部一個月的收入。這種巨大的反差﹐曾經導致了強烈的不滿。今天﹐出租車司机雖然還不是最差的職業﹐但是﹐由于競爭越來越激烈﹐他們早已好景不再﹐而且大有一年不如一年之勢。最近有消息說﹐他們已經被逼到要罷工的地步。 北京出租車司机的日子越來越不好過﹐一方面是由于出租車太多。據說﹐北京的出租車就有近十萬輛。另一方面﹐現在﹐各種公私車輛也大大增加﹐特別是有錢人自己開車的越來越普遍﹐打的的人有下降的趨勢。市場越是趨于飽和﹐經營的風險就越大。但是﹐大城市的出租車都是由具有壟斷特權的國有出租車公司經營的。他們為了維護自己的利益﹐憑借國家的權力﹐把全部經營風險都轉嫁到了出租車司机身上。 北京的出租車公司与司机簽的都是旱澇保收的霸王合同。每個司机不管是否出車﹐每日一律要向公司交納一百五十元左右的"份子錢"﹐也就是出租車的租金。這樣一來﹐雖然出租車的市場越來越不好﹐但是開出租車公司依然是世界上賺錢最穩當的買賣。 這種和約當然是不公平的﹐但是中國的就業市場遠比出租車市場更不景气。每當出租車司机對這樣合同表示不滿﹐出租車公司的經理就說﹕"你要是不想干,隨時有兩個人在等著你的車"。出租車司机的實際收入越來越低﹐工作時間越來越長﹐他們的不滿當然就不斷增長。 但是﹐除了在乘客面前講講政治笑話﹐北京的出租車司机無法公開表達他們的不滿﹐更不可能組織行動﹐改變不公平的合同。一九八九年的悲劇使他們十分清楚﹐在共產黨一黨專制下組織工潮﹐對自己意味著什么樣的風險。 不過﹐最近北京的出租車司机終于感到忍無可忍了。這是因為大陸的汽油價格受到國際石油價格飛漲的影響﹐不得不連續提價﹐從去年每公升不到兩元的水平提高到將近三元的水平﹐累計漲幅超過百分之五十﹐但是出租車司机要交的"份子錢"依然一分錢也不能少。 據一位出租車司机說﹐在上一次提價的第一天﹐北京首都机場的出租車集体罷工﹐進行了多年來第一次公開的抗議。中共當局在宣布石油產品提價的決定時﹐指出提價是為了讓大陸的國內價格与國際接軌。 出租車司机對當局單方面調整油價﹐而不調整出租車收費標準的做法十分不滿。他們反問﹐為什么僅僅是油價要与國際接軌呢﹖為什么汽車的價格就不与國際接軌呢﹖國外同樣的一輛出租車價格不到中國大陸的一半﹐為什么不能把車的價格也向國際標準靠攏呢﹖ 北京出租車司机的問題触及到了中共對外開放政策的要害。他們一方面要得到各種經濟開放的好處﹐同時又要維護各種特權。這樣的政策能夠長久嗎﹖  有消息傳﹐北京的出租車司机準備組織一次全市性的大罷工﹐在七月一日﹐也就是中共的誕辰﹐正式發難。我不知道這次罷工能否成功﹐但是我相信﹐即使這次他們失敗了﹐也將對中共的當權者發出嚴重的警告。 一個与發達國家的經濟越來越密切聯系的經濟﹐要求建立与他們一致的經濟權利關系。這是中國大陸加入世界貿易組織面臨的一個嚴峻的挑戰。北京出租車司机對不公平合同的抗議﹐証明了這一點。問題是﹐中共當局似乎并不愿意承認這個邏輯。

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