Trách nhiệm chung
Hậu quả là số vụ tai nạn do người đi bộ gây ra gia tăng đáng kể, vì theo báo chí thì dân đi bộ thường coi nhẹ trách nhiệm của mình khi ra đường.
Các lỗi không chấp hành hiệu lệnh hoặc không tuân theo chỉ dẫn của đèn tín hiệu, biển báo, vạch kẻ đường, nhân viên công lực kiểm soát giao thông sẽ bị phạt từ 60 ngàn đồng tới 80 ngàn đồng.
Đối với các lỗi như mang vác vật cồng kềng, vượt dải phân cách, qua đường không đúng nơi quy định, đeo bám vào các phương tiện giao thông, người sai phạm sẽ bị phạt từ 80 ngàn đến 120 ngàn đồng.
Từ trước đến nay bản thân người đi bộ là một trong những nguyên nhân dẫn đến rất nhiều trường hợp va quẹt giao thông và gây tai nạn
LS Phạm Hồng Hải<br/>
Theo nghị định ban hành hồi năm 2007 thì người đi bộ khi qua đường không bảo đảm an toàn bị phạt từ 40 ngàn đến 80 ngàn và không chấp hành hiệu lệnh của người điều khiển thì bị cảnh cáo hoặc nộp tiền phạt tối đa là 40 ngàn đồng. Với dự thảo luật mới, số tiền xử phạt người đi bộ phạm luật giao thông tăng gấp 3 lần so với mức cũ.
Khi được hỏi ý kiến về việc nhà nước quyết định tăng mức xử phạt đối với dân đi bộ, luật sư Phạm Hồng Hải, phó Chủ tịch Liên đoàn luật sư Việt Nam nhấn mạnh:
"Chủ trương cần phải nghiêm khắc hơn đối với các vi phạm về an toàn giao thông là rất cần thiết, tuy nhiên tôi cho rằng người đi bộ cũng như những người khác khi tham gia giao thông thì đều có nghĩa vụ như nhau, nhưng ở Việt Nam, thời gian vừa rồi rất ít trường hợp xử lý người đi bộ vi phạm, vì cứ quan niệm phương tiện nào lớn, thì bị xử nặng hơn.
Ví dụ nếu có tai nạn giữa ôtô với xe máy thì ôtô bị quy lỗi nặng hơn, xe máy đụng xe đạp thì lỗi người đi xe máy nặng hơn xe đạp. Việc nâng mức phạt đối với người đi bộ cũng là một biện pháp răng đe. Theo tôi, từ đây ở những thành phố lớn, những nơi công cộng, người đi bộ cần phải quán triệt, biết rõ luật giao thông đường bộ, bản thân mình phải có trách nhiệm tuân thủ luật.
Từ trước đến nay bản thân người đi bộ là một trong những nguyên nhân dẫn đến rất nhiều trường hợp va quẹt giao thông và gây tai nạn. Người đi bộ cứ nghĩ là người ta phải tránh mình, rồi cuối cùng xe máy hay ôtô bị phạm lỗi không làm chủ tốc độ nếu đụng người đi bộ.
Khi phân tích ra thì chính người đi bộ vi phạm luật giao thông. Ra đường chính, trục lộ chính thì anh phải dừng lại để quan sát nhưng anh lại không quan sát, quan điểm của tôi về vấn đề phạt người đi bộ vi phạm là như vậy.”
Phạt nặng để răn đe
Cô Tuyết, công chức phục vụ tại Saigon hàng ngày đến cơ quan bằng xe máy góp ý:
"Trước giờ nước mình quy định phương tiện nào lớn hơn gây tai nạn thì người sử dụng có lỗi, đo đó người đi bộ đâm ra ỷ lại, hồi nào tới giờ hầu như không bao giờ phạt người đi bộ. Nay với luật mới sẽ không còn phân biệt đối tượng nào, xe lớn hay xe nhỏ, cứ người nào vi phạm luật là xử phạt.
Hồi nào tới giờ không từng bị phạt, bây giờ khi đã bị phạt là thấy nặng rồi, nay còn điều chỉnh tăng lên nữa thì không nhẹ đâu. Với giá là 60 ngàn hay 80 ngàn, so với người có thu nhập cao thì chẳng là gì, nhưng so với mức sống chung của người lao động thì đó là món tiền lớn chứ không nhỏ. Tăng mức xử phạt cũng là biện pháp góp phần răn đe, chứ không phải là không có giá trị gì.”
Ông Tốt, một người dân Cần Thơ nói, những biện pháp xử phạt người đi bộ chưa được phổ biến rộng rãi, ít ai biết đến, hơn nữa, đi bộ thường là dân nghèo, nên mức phạt đó quá sức chịu đựng của thành phần này:
"Dân Việt Nam mình, hiện còn cùng khổ lắm, chưa sung sướng ngang nhau đâu, có người rất nghèo, rất khó khăn, những người đó chưa đọc báo, chưa hiểu được gì hết. Ít khi đọc báo nên nghe tin này cũng ngạc nhiên, nông dân không hiểu biết gì, khi dính vào là bị phạt thôi.
Với giá là 60 ngàn hay 80 ngàn, so với người có thu nhập cao thì chẳng là gì, nhưng so với mức sống chung của người lao động thì đó là món tiền lớn chứ không nhỏ. <br/>
Cô Tuyết - TPHCM
Dùng tiền bạc đương nhiên là cách chế tài mạnh mẽ nhất, dân nghèo mới đi bộ, mà mang vác cồng kềnh thì càng nghèo hơn nữa. Chế tài bằng tiền phạt là một biện pháp rất mạnh.”
Theo dư luận, mặc dù nhà nước ban hành nhiều nghị định, quy định, phát động nhiều phong trào, chiến dịch thi đua quốc gia an toàn, trên thực tế tại các đô thị, thành phố lớn như Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, nói chung, người đi bộ vẫn vượt rào chắn, dải phân cách để sang đường, nên nhiều tai nạn giao thông khó tránh khỏi.
Mức phạt sẽ tăng tới 120 ngàn đồng đối với người đi bộ vi phạm, không biết quy định mới đó sẽ được áp dụng ra sao và có góp phần chặn hữu hiệu tai nạn giao thông cho khách bộ hành gây ra hay không, khi thu nhập bình quân của những người thuộc diện nghèo khó chưa kiếm ra được một chục ngàn đồng mỗi ngày.
Theo dòng thời sự:
- Lối sống và thói quen
- Hà Nội đề nghị xây dựng 6 tuyến đường trên cao
- 2011 – 2020: Thập niên hành động vì an toàn giao thông
- Năm 2020, VN sẽ mất 4 tỷ đô la do nạn kẹt xe
- 300 người chết, 400 người bị thương vì tai nạn giao thông trong dịp Tết
- Tai nạn giao thông gia tăng đáng ngại vào dịp Tết
- Khi nào mới hết kẹt xe?