國產C919正式運營 官方續禁負面信息 一線員工收入不足糊口

2023.05.31
國產C919正式運營 官方續禁負面信息 一線員工收入不足糊口 深陷債務危機的海航,繼東航的之後大筆購進昂貴且性價比低下的C919,亦被視為進行政治效忠。
中國商飛公開發布

中國產大飛機C919在花費了原計劃雙倍有多的時間後,終於完成首次商業飛行,隨即正式投入上海至成都的航線。歷來有關C919的負面消息,一直受官方管控禁制。有消息指,由於C919重要部件依賴進口,一旦發現新故障將無以為繼,連成都方面都不敢對其開放靠近市區的雙流國際機場。有市民更表示不會乘搭C919航班。另外,該國產機型被當作政治工程,雖有國內航空公司為表忠以高價買入客機,生產商收支仍遠不能取得平衡,導致一線職工收入不足糊口。

在剛過去的周日(28日),中國產大飛機C919終於完成首次商飛,隨即正式投入上中國東方航空航線。當日,由飛機生產商中國商飛公司(COMAC)高層和相關部門人士組成的130名內部人員,搭乘購買了該客機的東方航空從上海飛往北京的飛行,其後,東方航空將該機型正式投入上海至成都的定期航班運營。

信息不透明讓C919安全性成疑

本台記者獲悉,上海至成都航線成為首個C919機型運營的航線,是因為該飛機的研發方商飛的總部和維修基地,分別在上海和成都。但出於安全方面的擔憂,四川方面終沒有對C919開放靠近成都市區的雙流國際機場,而是選擇了離市區50多公里的天府機場。C919早前在最後階段出現了發動機反推故障。

一位要求匿名的成都律師對本台記者表示,對C919的可靠性存疑,他和親友在選擇航班時,都會避開C919機型,因為該專案本身屬政治產物,且資訊極度不透明。

他說:到底可不可靠?先讓它飛幾架,這個人命關天,我都要提醒家人這些,先去坐那種經歷過考驗的(機型)。公務人員出差,黨員出差,我建議他們先試一下子,就應該是優先選擇這個C919,給大家做示範。反正現在這個飛機我是不去飛的。如果是取得了美國的適航標準的話,我們可以坐。口號可以喊,但科學技術真來不得虛假的。

據航空群的消息,C919在首次上海至合肥的驗證飛行就出現發動機反推失效的故障,必須緊急叫停,由於C919全部依賴進口部件,修復時出現備件不足,是故商運比原計劃推遲兩個多月。於是這架號稱中國產的大飛機項目,由原計劃歷時6年完成,最終在官方力挺下仍經歷了14年才進入商運階段。而目前,假如該機型出現的任何新問題,都可能導致運營中斷。

一份法院檔顯示,商飛旗下的上飛設計院一線員工維權,但上飛高層無視勞動仲裁結果。(法院裁定截圖)
一份法院檔顯示,商飛旗下的上飛設計院一線員工維權,但上飛高層無視勞動仲裁結果。(法院裁定截圖)

迄今為止,這些業內的消息都遭全面遮罩;任何關於C919的負面新聞,受政府直接管控,比如,此前導致巨額研發費用和將近10年時間都打水漂的駕駛艙設計錯誤(沒考慮美國航空管理局的適航標準),以及購買的用於飛機襟翼和水準尾翼的碳纖維材料不合格,導致2017年後又重新使用已被波音和空客逐漸淘汰的傳統鋁合金材料。

據原廣州公務員、時評人鄧海燕稱,他曾在網上發帖批C919為山寨組裝貨,被研發機構的人施壓刪文,遭其斷然拒絕,但文章還是很快遭官方遮罩。

鄧海燕說:他當時是報過家門,我核實了一下他的身份,他應該就是負責C919部分的研發的。因為我的文章提到都是應用美國的部件嘛,可能有些東西剛好是他們那個項目負責的,他認為這個對他們的項目造成了影響。他要求我刪微博我沒有同意。可能是通過其它管道啊,把我那篇文章封掉了。

一線員工掙扎求生

另據本台記者獲悉,C919從2008年立項,原計劃約95億美元完成首飛,實際到現在已耗資超200億美元。其中,還不包括上萬名中國商飛一線員工近乎於奴工的廉價勞動。

據本台記者得到的一份工資表顯示,大多數研究生畢業但沒有行政級別的一線商飛員工和設計人員,每個月能拿到手的工資僅5000元左右。

一位知情人告訴本台記者,這點收入,在上海這樣物價高昂的一線城市,別說買房,連租房都只能合租,只能勉強活著。

他說:工資是不高,而且國有企業的工資本身就比上海其它行業的工資低。這你不要問我了,我可不敢往下說了。這個國家將來會變成啥樣子,我也不清楚。至少我給你說心裡話,租房也罷,買房也罷,都高。我住在這個南匯這邊的,到市裡面的,一天上班得3個多小時。

而據原商飛旗下的上海總裝中心的離職員工吐槽稱,他們畢業後一腔熱血投入所謂國產大飛機項目,但兩年下來就絕望地離開了。收入低到難以糊口,沒有上升通道,國有企業人浮於事,當官的拍腦袋指揮,下面的人沒日沒夜的加無用班。

高管高薪忙政治效忠

與此對應的是商飛高層,如董事長賀東風、總經理趙越讓等,僅2021年的年薪即為77.5萬,還有19.35萬的社保、年金、住房公積金等。而儘管事故頻發,但從2019年到2021年,這些具有行政級別的高層人員還有數十萬的激勵獎。比如,賀東風、趙越讓的激勵獎金就高達63.97萬。

中國商飛的新聞顯示,僅本月12日至今,該公司至少就進行了11場次的政治秀,被民眾質疑不搞技術搞政治,並擔憂政治掛帥可能導致C919的安全性成疑。(商飛官網)
中國商飛的新聞顯示,僅本月12日至今,該公司至少就進行了11場次的政治秀,被民眾質疑不搞技術搞政治,並擔憂政治掛帥可能導致C919的安全性成疑。(商飛官網)

中國商飛的官網上大多是高管們的各種政治作秀,很少與技術和一線員工有關的資訊。

但面對外界的質疑,無論是國資委,還是中國民航、中國商飛,甚至東方航空,都一直拒絕正面回應此事。

另一方面,一些自身處境本就捉襟見肘的國內航空公司為了進行政治效忠,亦被迫高價購買C919。

今年4月27日,海航航空集團即宣布,已簽署60架C919飛機確認訂單和40架ARJ21支線飛機意向訂單。而據有限的資訊顯示,每架C919的價格高達1.01億美元。而已空客320neo才1.1億美元。波音MAX 8才1.21億美元。

記者:黃小山/程文 責編:畢子默

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