深中通道抢港珠澳大桥客流量　香港势被珠三角「边缘化」

被称为「鬼桥」、造价逾千亿元的港珠澳大桥，刚受惠于港人、港车北上热潮，经营稍有好转1年后，随即面临被深中通道「抢客」。本台统计，港珠澳大桥「七一」3天连假日均出入境人次只有约6.2万多人，较复活节大跌12%，业界料多达8成直通车改行「深中」。有学者分析指，加上再有一条大桥已在月初「上马」动工，港珠澳大桥要达到收支平衡恐更为渺茫，亦担心深圳自成内环发展，令香港反被边缘化。

香港「七一」黄金周，港人北上人潮再度涌现，当中数以万人专程体验在6月30日下午3时开通的「深中通道」，再加上大批大陆民众「贪新鲜」使用，甚至违规停车「打卡」，导致当日「通道」变「塞道」。深中通道营运部门指，通车首24小时已达12.5万车次流量，超出预计的日均10万车次流量。

「深中通道」成为大湾区内新宠，官方力销通道是继2018年港珠澳大桥启用后，另一条横跨珠江口的跨海隧道大桥，由深圳连接到中山全长24公里，经历7年建造，造价约400多亿元 （人民币，下同），号称「打破多项世界纪录的国家超级工程」。

过去不少人关注「深中通道」削走港珠澳大桥的客量。港珠澳大桥管理局局长助理李强6月中在「机遇澳门」采访活动回应指，两者关系是相辅相成。

李强说：「它（深中通道）进一步加强珠江东西两岸，特别是深圳和中山的联系。港珠澳大桥是在整个大湾区的最外环，更多是香港、珠海和澳门的联系。我们也做了些评估……可以说对深中通道的通车对大桥的车流量影响不大。」

深中通道开通后港珠澳大桥流量大跌

虽然官方未公布港珠澳大桥最新车流量数字，但部分数据或反映使用情况。据香港入境处数据，今年「七一」3天连假（6月29日至7月1日）中，港珠澳大桥的日均出入境人次未如官方预期再刷新纪录，只达约6.2万多人，较复活节4天连假（3月29日至4月1日）日均逾7万人出入境的高峰纪录，少约12%。

经常北上消费的港人车主Klevin向本台表示，与持中港车牌的友人日前自驾游，由深圳湾出发试用深中通道「感觉不错」，若日后「港车北上」由港珠澳大桥扩展至深中通道，会改用深中通道。

Klevin说：「会行港珠澳大桥，因为要走深圳那边要走一大圈。但现在有深中通道就方便很多了，可以直达中山。如果『港车北上』可以用在深中通道， 经深圳直上，当然方便很多，不用再经港珠澳大桥绕过去，而且港珠澳大桥又贵些。」

事实上，由于深中通道更邻近珠江口，形成大湾区内「半小时生活圈」，要前往中山以至江门、肇庆及粤西等地只需约1至2小时，无须如以往挠上虎门大桥、 南沙大桥或港珠澳大桥再转驳，可节省多达45至60分钟，亦可避免假日挤塞车龙。而过桥费上，「深中通道」最低只需66元，较港珠澳大桥最低的150元，便宜近6成。因此吸引大批中港跨境旅游巴士放弃港珠澳大桥，改行深中通道，并顺势推销相关旅游团。

跨境巴士率先转战深中通道

其中包括行内龙头「冠忠集团」旗下的「环岛中港通」宣布，将有11条路线改行深中通道，中山线、江门 、开平、新会等线，每日往返中山约加至26班；「永东直巴」有肇庆、鹤山、台山等约5路线改道。「粤港汽车运输联营」亦宣布，从6月30日通车起，香港至中山（三乡）、江门（开平、恩平）、肇庆、云浮（新兴、罗定）9条线路共92个班次，将全部由深中通道通行。香港非专利巴士联会主席蔡顺基向港媒称，因车程缩短有助降低成本，估计将有7至8成粤西线改经深中通道。

但香港运输署数字，截至今年4月，造价逾千亿元港珠澳大桥启用6年来，使用率远低预期至少5成，车流量在5000架次水平徘徊，导致长期入不敷支。直至2023年7月，趁港人北上消费热潮而放宽「港车北上」，大桥车流量多次破顶上1万架次水平。不少人寄望大桥可「起死回生」，惟1年后又遇上深中通道。

2018年时任运房局长陈帆曾回应立法会质询时指，三地政府经重新评估，对2030年大桥每日车流量会有2.9万架次，客流量有12.6万人，较2008年首次评估时分别低10%及25%；事后局方回覆传媒解释指，调低预测主因为「深中通道兴建、跨境陆路运输下跌及内地铁路发展」。

更令人忧心的是，今月初「深珠大桥」上马动工，拟5年后启用，令深圳、中山、珠海形成新「Y」字型网络，料又再分走港珠澳大桥一大部分车流。

中大商学院亚太工商研究所名誉教研学人李兆波向本台直言，港珠澳大桥当初无连接深圳「是个错误」，又指「现在深圳发展得很好，肯定需要更多的联系」，带动周边的楼市、旅游和企业发展，除非「香港能自强、迎头赶上」，否则港珠澳大桥无法发挥其作用，收回成本遥遥无期，而香港更会被孤立，经济前景再受打击。

本台正向香港运输及物流局查询港珠澳大桥的最新营运状况，包括使用量、收支数字以及最新估算目标等，截至目前未有回覆。

记者：夏雪（华盛顿）　编辑：温晓平