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香港的士保險業的龍頭「泰加保險」，早前突然向近萬架的士車主發通知書退保，拒絕再受理的士的保險，出現有生意也不做的奇景；而政府保監局就接管介入，再轉介其他4家保險公司受保；可是有業界人士卻向傳媒透露，政府口說的4間中資公司，所謂受保不但極有限額與費用高昂，而且只接受2年內沒有意外之的士受保，不禁令人懷疑，為何簡單如一個的士問題，在香港特首政府的管理下，都可以不斷爆出這些令人無法理解的混亂。
製造「有生意無人做」的真正源頭，就是的士牌照不是跟司機，而且變成炒賣的資產；由於「人、車」分開，司機向車主租車，無論如何加價，最終利潤都會變成車租，因此作為司機沒有出路，有能力者都不願入行，不但年紀老化，更「劣幣驅逐良幣」，令的士的意外率奇高，於是保費即使不斷加，也追不上意外索償的支出，連保險公司都做不住。
可是所謂業界代表，卻只是為了保障炒牌者的利益，例如建議應改由司機買保險，而非車主，那麼為何的士牌由車主擁有，而非司機？為何不是「開車有其牌」？業界不斷說政府不許加價，真相是每次加完價都必定加車租，除了令炒價更盛外，又怎會令司機收入增加？十幾年來年年要求加價，問題卻只有不斷惡化，令更少人乘搭，根本完全不為了解決問題，這就是今日香港政策問題的死結。
（以上評論純屬主持個人觀點，並不代表本台立場。）