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高鐵香港段自周日（23日）通車至今約一周，乘客量由首日的7萬5000人次，跌至第三日不足3萬8000人次，不及政府預測的日均8萬乘客量的一半。按照政府與港鐵的高鐵營運協議，港鐵只負責最多15%虧蝕，超過15%虧損政府需補貼八成。學者梁啟智預言，高鐵至本年底將虧蝕過億，一年約虧蝕5億！ 運輸及房屋局局長陳帆表示，大型跨境基建累積客量「有個過程」，「我有一個信念，時間會證明一切。」陳帆想證明甚麼呢？簡單如以身作則，上京述職也不願光顧高鐵，憑甚麼證明市民長遠而言會陸續選搭時間、成本皆次的高鐵呢？時間似乎只會證明，無論高鐵如何成為港人長遠負擔，他也不需負上任何誤導市民的責任！ 《蘋果日報》報道，去年至今已有123間本港上市公司通過修改公司章程，公司加設黨委之餘，還肆意擴大黨委權力，凌駕股東利益之上，那是視香港監管機構如無物！有關國企或央企都設黨委書記1名，部分再有副書記。以四川成渝高速公路（107）為例，黨委設9至11名。新增章程指，黨委有權依紀依法對違反黨紀的行為和腐敗問題案件進行嚴肅查處。那這些上市公司董事司局，無疑同時受到證監及中共黨委監督。 維權投資者David Webb指，共產黨的目的是鞏固黨的權力，但在章程中給任何人或組織特權，都是壞主意，他歸咎罪魁禍首是港交所，認為這個修改，明顯有利益衝突。港交所容許由國家操縱的股東去投票，是蠻橫的決定。 身兼全國政協、屬建制派的金融服務界立法會議員張華峰表示，「作為小股東，都覺得未必對持有股票小股東有利」，更明言「有少少倒退」。港交所及證監，為國企明目張膽擴黨委，容許利益衝突，明顯對本地企業及外資不公平。這對香港金融中心地位造成多壞的影響？ 主持：鄭宇碩、曹嘉超 （以上評論純屬主持個人觀點，並不代表本台立場。）