近二十年香港瘋狂進行工程，不斷增加道路連接中國大陸，如近千億建築費的廣深港高鐵與港珠澳大橋，數百億建築費的，有深圳灣大橋與口岸，以至蓮塘口岸， 可是最重要接駁香港島與九龍半島之間的道路，卻自94年以來只有三條隧道，而早在十多年前，隧道明顯已經超出負荷，可是政府一直用一大堆藉口，拒絕興建第四條海隧，以及回購收費過高的西隧。
特首林鄭月娥突然在施政報告，建議要大幅提高紅隧與東隧的隧道費，紅隧私家車由$20增加一倍變$40，東隧也由$25增至$40，而因此額外的收入，則用來補貼專營權至2023的私人公司擁有的西隧；西隧私家車政府將補貼由$70減至$50；然而政府打算全數補貼巴士公司的隧道費，如目前雙層巴士過西隧，每程為$168，比起紅隧的$15與東隧的$75遠高；因此政府將以公帑大幅補貼持有西隧的公司，預計3年的補貼上限為18億。
多名立法會議員於新聞節目引述，特首辦主任陳國基，指特首林鄭親自到北京游說西隧股東之一的中國中信（0267），呼籲對方接受減價協助分流的方案，才成功爭取方案得到支持；然而此方案的真相，卻是政府多年來都不斷說謊，才造成今日嚴重塞車的問題。2008年11月12日，運輸及房屋局局長鄭汝樺回應議員查詢，指中國中信只持有35%的西隧股權，因此當年金融海嘯財困，即使特區政府回購其西隧股份，對「隧道收費的影響仍然有限」云云。為甚麼十年來大家都叫政府回購，政府就說中國中信的股份影響之少，不會影響隧道收費；但如今政府要改變西隧的收費，卻忽然「影響之少」變成「決定性」，要特首親自到北京去「說服」，才能「成功」呢？那麼究竟是十年前的特區政府運輸局局長說謊，還是十年後的特首辦主任說謊？
更荒謬的是2008年2月22日，另一間和中國關係密切，總部位於灣仔華潤大廈的港通控股（0032），以4.6億價錢向中國國企招商局（0144），購入13%的西隧股權，加上原本37%的股份，變成擁有西隧50%的權益；如以此出價推算，當年中國中信所擁有的35%西隧股權，股值不過12.4億，加上招商局的13%股權，即17億就能買起西隧48%的股份，就可以成為西隧的第一大股東，力壓第二大的港通控股37%。當年中國中信因持有槓桿式外匯合約而引致巨額虧損，連保皇黨的何鍾泰議員，也指是回購好時機，政府卻一直以「動用大筆公帑」，以至「不干預自由市場」為名，拒絕進行回購。
才不過十年前，為了香港市民每日塞車的問題動用17億，政府認為太多，十年後卻可以動議用18億，去無償津貼同一間公司，這又忽然不需要動用公帑？又忽然不會影響自由市場？用公帑去津貼私人口袋就沒有問題，用來回購就有問題，這是甚麼邏輯？
單是以2016-2017年度的業績計算，西隧一年的隧道費收入達到16.8億，這數字意味著政府如果於10年前回購西隧甚至減價，也一早就收支平衡以至有大量的盈餘；十年來特區政府甚麼也不做，如東隧專營權早在2016年屆滿，偏要去到西隧專營權最後三年，才提出這種狂加隧道費去補貼私人公司的做法，根本無助於解決塞車——比起香港天價的泊車費、油費而言，隧道費對私家車影響不大，偏偏要借塞車來搞利益輸送，以補貼進一步破壞市場，這做法比起回購傷害大得多，政府卻明知而故犯。
（以上評論純屬作者個人觀點，並不代表本台立場。）