問：中國中央電視台近日報道，中國政府認為瑞典的航空資訊網站「Flightradar24」，在中國境內利用發燒友設置的飛機ADS-B訊號接收器，得知中國的民航、甚至軍用飛機動向，有從事間諜活動之嫌，因此，中國相關部門已展開調查，撿獲數百部ADS-B訊號接收器，並且禁止民眾使用「Flightradar24」，其實ADS-B訊號在民間使用多年，會否真的危害國家安全？
李建軍：所謂ADS-B訊號，根本並不屬於甚麼國家機密，在美國、歐盟、澳大利亞、加拿大和印度等國，所有新款飛機都要發出ADS訊號，用以告知其他同一空域的航機以及控制塔飛機的位置、速度、路線等信息，其實是飛航安全的一部分。不單現代飛機會使用ADS訊號防止與其他客機相撞，甚至連中國大疆創新的無人機，都有用上ADS訊號去避免與其他飛機相撞。甚至有時候，機場控制塔雷達發生故障，都可以利用ADS，再配合Flightradar一類網站，進行有限度空中管制。因此，ADS-B訊號，根本不應視為國家機密，因為這是航空安全的一部分。
而Flightradar24向個別發燒友提供的接收器，本身亦不會發出訊號，因為Flightradar24的接收儀器，是被動方式接收GPS訊號，以及附近的ADS-B廣播訊號，原理與收音機一樣。只不過Flightradar24的儀器會收集數據，然後傳到Flightradar24的主機。其實有如用收音機接收城市的FM廣播，然後立即錄下來送到海外一樣。只有中國一類專制政體，才會將幾乎唾手可得的數據訊號，視為國家機密，並且千方百計禁止全世界分享這類很有用的資訊。
問：但中國當局指，ADS訊號有可能洩露軍方的動向，因此要禁止Flightradar24一類的網站使用，這理由又是否成立？
李建軍：在美國，由於七十年代一宗軍機撞客機的空難，所以美國聯邦航空局要求軍方，在演練時接受民航航空控制塔指揮，位置需要告知周邊的民航客機，並避過民航使用航道，以免慘劇重演。縱使如此，美國並無禁止民間使用ADS-B訊號，相反美軍只是有需要時，透過關閉軍機ADS-B訊號廣播，以及使用航道時與控制塔保持緊密聯繫，而保持軍事機密。甚至美軍有時會故意在台灣、韓國等地空域，偶然啟動ADS-B訊號，等外界得知美軍動向，利用Flightradar24一類網站，向外透露信息的工具。而中國空域實際掌握於軍方，軍方經常以軍事理由，要求飛機改路或封鎖空域，實在很難看到，中國當局禁止民間網站使用ADS-B訊號有何合理性可言。
問：如果ADS-B訊號接收器，根本不會發出任何訊號，那中國當局又如何得知訊號位置，並且對付提供資訊的人？
李建軍：如果你擁有ADS-B訊號接收器，但從沒有向網站分享數據的話，基本上很難有人知道你擁有ADS-B訊號接收器。但Flightradar24的接收器，需要廿四小時連接互聯網，這才是真的問題所在。中國當局可能會封鎖Flightradar24所有網站及主機IP，亦可能透過國有電訊公司監視互聯網通訊內容，如果長期連接VPN，有可能受到中國當局的注意。因此，基本上中國當局未必成功沒收有關設備，但很大機會令中國的航空發燒友無法再提供資訊。
中國當局作為美國以外最大規模應用ADS-B技術的國家，似乎忘記了Flightradar24公司，其實可以透過衛星取得中國的飛機動向，當然，這會影響相當一部分航空發燒友，或從事外貿的人取得資訊的途徑，因為Flightradar24由衛星取得定位的資訊，那是收費服務。但要阻止Flightradar24，或部分願意付費的人用ADS取得的資訊就不大可能。而如果中國不用ADS-B的技術，恐怕中國航空運作會否如今日般順暢，都是相當大的疑問來。中國當局的作為，似乎越來越難用常理去分析和理解。