9月22日是刚巧中国传统家人团聚的八月十五中秋佳节，亦是 “世界无车日”，而在全国百多个城市，展开主题为 “绿色交通，低碳生活” 的无车日活动。
为配合 “无车日” 活动，北京把市内其中一个行车繁忙区域长安街的商业中心，王府井附近的部分路段设为无车区，只许行人、自行车、公共交通工具及消防、急救等车辆通行。
但有经常驻当地工作的香港人陈小姐表示，早上曾乘坐计程车路经常常塞车的朝阳区三里屯，堵塞情况未有改善。她说平日短短5分钟的车程，当日却花上了半小时。陈小姐指，眼见北京市面的汽车越来越多，北京市的交通堵塞情况，一年比一年严重，每到大时大节情况更为恶劣，令她外出工作非常不便。
她说：早上七点，十分钟的车程往往塞半个小时，上星期更厉害，塞了一个小时，今年厉害很多，去年车还会流动，但今年却堵死了。
记者：会否耽误你工作？
她说：那是一定会。
北京的堵车情况在中国的城市中排列首位，其次是广州和上海，而美国杂志《外交政策》上月公布调查，指世界五大交通最差城市，北京亦榜上有名。
其实北京的堵车情况，已经成为当地一直的讨论热话，更有人笑指北京不单是中国的“首都”，更是“首堵”；意思是车辆最堵塞的城市。为了舒缓交通挤塞，北京政府亦想了不少办法，如封存部分公车、限制上下班等。其中，由北京奥运会前作为一种“临时措施”，但至今仍然实施的机动车尾号限行，更是争议最大的治堵政策。在上周五晚上，北京市录得有140多条路段交通拥堵，刷新采用了尾号限行措施以来市内交通堵塞的最高纪录。
面对这次大拥堵，交管部门的解释是天气差、事故多、出行集中、节日临近、新车增多等解释，但北京舆论都认为解释难以让人信服。
中国社科院城市发展与环境研究主任潘家华向本台表示，拥堵的病根，在于城市规划问题和人口日益膨胀的现状。城市规划远远跟不上人口发展的需求。而且只有一个市中心，金融商业机构及政府部门云集，车辆自然往一面倾倒而造成挤塞。
他说：近几年汽车增长过快是其中一个原因，那么大的一城市只有一个市中心是很不科学，所以要解决就是要多修道，另外就是改变地方功能规划。
潘家华又指，从2008年奥运会至今，作为一种“临时措施”的北京限行令已实施两年多，最近又再延长期限至2012年，他批评政策治标不治本，更引发部份资产阶级人士多购车辆，无助减少民众不开车上街。
他说：据我了解很多老板和单位，他们为了单双号，多买车并故意搭单双号，有些家庭为了天天有车，所以多买了两三部车。
北京交管部门统计，截至9月12日，北京机动车保有量达到451.5万辆。按目前增速，预计明年上半年首都的机动车保有量将突破500万辆。数据又指，北京市机动车持有量从300万辆增至350万辆历时一年半，从350万辆涨至400万辆耗时一年，从400万辆到450万辆则只花了9个月。
今年六月，北京市政协城建环保委一份《关于机动车总量调控与需求管理问题的调研报告》认为，造成北京市堵塞原因，主要是车辆购买门槛低、小汽车使用成本低，因此，解决交通拥堵最有效、最直接的措施就是控制机动车增长速度，加大购车及使用的成本。
