歐洲聯盟執行委員會（European Commission）周三（13日）宣布，將對從中國進口的電動車展開反補貼調查，以決定是否祭出懲罰性關稅。學者分析指，電動車產業佔歐洲多國GDP很大比重，中國以低價提升市佔率，將影響當地汽車產業存亡。
歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）在歐洲議會，發表年度國情諮文時表示，全球市場正充斥著廉價的中國電動汽車，認為是因中國巨額補貼而人為地壓低價格，扭曲了歐洲市場秩序，因此歐盟委員會將對中國電動汽車，展開反補貼調查。
如中國電動車受過度補貼 將被徵收更高關稅
據外電報道，歐盟委員會評估時間約13個月，如果確認中國電動汽車受到過度補貼，將徵收高於歐盟10%進口汽車標準稅率的關稅。這項調查對象，亦會包括在中國製造的特斯拉、雷諾和寶馬等電動車。
德國汽車工業協會（VDA）則提醒，來自中國的強烈反彈也必須列入考量。
中國電動車增長數量 讓歐洲國家產生危機感
台灣經濟研究院副研究員王宗慶接受本台訪問表示，中國出口的電動車，除了價格低之外，近年增長的數量讓歐洲國家產生危機感，目前歐洲10架電動車中，就有1架是中國製造，情況會愈來愈嚴重。他指，中國汽車出口量去年超越德國，成為世界第二大出口國，今年第一季甚至超越日本，成為全球汽車出口第一大國。
王宗慶說：日本跟歐洲尤其是德國都是製造工業大國，（汽車產業）甚至是他們的經濟命脈。中國的電動車對歐洲產生那麼大的威脅情況之下，對於歐洲的經濟衝擊非常大。不像中國，中國的電動車只是中國所有重要產業中的一部分，可是電動車在歐洲，佔整個GPD的比重非常大。
分析：對中國開徵超過10%關稅 影響不大
王宗慶表示，最近歐洲和日本拆解比亞迪兩款電動車，發現零件自製率超過75%，比特斯拉還高，是能壓低售價的原因。對於歐洲議會調查後，對中國開徵超過10%的關稅，他認為影響不大。
王宗慶說：他生產成本能大幅降低，才能夠有辦法售價那麼的便宜，所以他們具有價格優勢的情況下，歐洲進行反補貼其實對中國來講，確實是有衝擊和威脅的。但是相對而言，即便他增收百分之十的關稅稅率，中國車子在歐洲還是很便宜，基本上是有一些影響，但是衝擊在短期之內不會很大
花旗發表報告稱，歐盟僅佔中國出口規模的約20至25%，如果以對歐盟出口佔25%計算，比亞迪2024年的銷售目標是400萬架，其中10%出口，潛在的歐盟調查僅會減少比亞迪10萬架車的出口銷量，認為就算提高關稅，中國電動車產業沒有大的下行風險。
中國乘聯會秘書長崔東在個人公眾號上回應指，歐盟不應隨意動用單邊經貿工具，來阻止或提高中國電動車在歐的發展和經營成本。他指，中國也應該積極應對，有理有據有節的應對調查，力爭最好的結果。
9月初在德國慕尼克車展中，出現了一個新現象，會場中超過四成參展商來自亞洲，當中主要來自中國的新型電動車製造商。今年中國廠商數目大升1倍，這新現象震撼了歐洲汽車市場。
價格低廉是中國電動車最大賣點。在歐洲，中國電動汽車每輛平均不到3萬2000歐元，而歐洲的同型電動車，則平均要價5萬6000歐元。
2023年1月到7月在歐洲賣出約82萬輛中國電動車，增長率達到55%，在歐洲的新車市佔率亦從兩年前的6%，急升至13%。隨著未來兩年中國有十多款新電動車推出市場，市佔率還會不斷上升。
記者：鍾廣政 責編：李世民 網編：程皓楠