深中通道搶港珠澳大橋客流量　香港勢被珠三角「邊緣化」

被稱為「鬼橋」、造價逾千億元的港珠澳大橋，剛受惠於港人、港車北上熱潮，經營稍有好轉1年後，隨即面臨被深中通道「搶客」。本台統計，港珠澳大橋「七一」3天連假日均出入境人次只有約6.2萬多人，較復活節大跌12%，業界料多達8成直通車改行「深中」。有學者分析指，加上再有一條大橋已在月初「上馬」動工，港珠澳大橋要達到收支平衡恐更為渺茫，亦擔心深圳自成內環發展，令香港反被邊緣化。

香港「七一」黃金周，港人北上人潮再度湧現，當中數以萬人專程體驗在6月30日下午3時開通的「深中通道」，再加上大批大陸民眾「貪新鮮」使用，甚至違規停車「打卡」，導致當日「通道」變「塞道」。深中通道營運部門指，通車首24小時已達12.5萬車次流量，超出預計的日均10萬車次流量。

「深中通道」成為大灣區內新寵，官方力銷通道是繼2018年港珠澳大橋啟用後，另一條橫跨珠江口的跨海隧道大橋，由深圳連接到中山全長24公里，經歷7年建造，造價約400多億元 （人民幣，下同），號稱「打破多項世界紀錄的國家超級工程」。

過去不少人關注「深中通道」削走港珠澳大橋的客量。港珠澳大橋管理局局長助理李強6月中在「機遇澳門」採訪活動回應指，兩者關係是相輔相成。

李強說：「它（深中通道）進一步加強珠江東西兩岸，特別是深圳和中山的聯繫。港珠澳大橋是在整個大灣區的最外環，更多是香港、珠海和澳門的聯繫。我們也做了些評估……可以說對深中通道的通車對大橋的車流量影響不大。」

深中通道開通後港珠澳大橋流量大跌

雖然官方未公布港珠澳大橋最新車流量數字，但部分數據或反映使用情況。據香港入境處數據，今年「七一」3天連假（6月29日至7月1日）中，港珠澳大橋的日均出入境人次未如官方預期再刷新紀錄，只達約6.2萬多人，較復活節4天連假（3月29日至4月1日）日均逾7萬人出入境的高峰紀錄，少約12%。

經常北上消費的港人車主Klevin向本台表示，與持中港車牌的友人日前自駕游，由深圳灣出發試用深中通道「感覺不錯」，若日後「港車北上」由港珠澳大橋擴展至深中通道，會改用深中通道。

Klevin說：「會行港珠澳大橋，因為要走深圳那邊要走一大圈。但現在有深中通道就方便很多了，可以直達中山。如果『港車北上』可以用在深中通道， 經深圳直上，當然方便很多，不用再經港珠澳大橋繞過去，而且港珠澳大橋又貴些。」

事實上，由於深中通道更鄰近珠江口，形成大灣區內「半小時生活圈」，要前往中山以至江門、肇慶及粵西等地只需約1至2小時，無須如以往撓上虎門大橋、 南沙大橋或港珠澳大橋再轉駁，可節省多達45至60分鐘，亦可避免假日擠塞車龍。而過橋費上，「深中通道」最低只需66元，較港珠澳大橋最低的150元，便宜近6成。因此吸引大批中港跨境旅遊巴士放棄港珠澳大橋，改行深中通道，並順勢推銷相關旅遊團。

跨境巴士率先轉戰深中通道

其中包括行內龍頭「冠忠集團」旗下的「環島中港通」宣布，將有11條路線改行深中通道，中山線、江門 、開平、新會等線，每日往返中山約加至26班；「永東直巴」有肇慶、鶴山、台山等約5路線改道。「粵港汽車運輸聯營」亦宣布，從6月30日通車起，香港至中山（三鄉）、江門（開平、恩平）、肇慶、雲浮（新興、羅定）9條線路共92個班次，將全部由深中通道通行。香港非專利巴士聯會主席蔡順基向港媒稱，因車程縮短有助降低成本，估計將有7至8成粵西線改經深中通道。

但香港運輸署數字，截至今年4月，造價逾千億元港珠澳大橋啟用6年來，使用率遠低預期至少5成，車流量在5000架次水平徘徊，導致長期入不敷支。直至2023年7月，趁港人北上消費熱潮而放寬「港車北上」，大橋車流量多次破頂上1萬架次水平。不少人寄望大橋可「起死回生」，惟1年後又遇上深中通道。

2018年時任運房局長陳帆曾回應立法會質詢時指，三地政府經重新評估，對2030年大橋每日車流量會有2.9萬架次，客流量有12.6萬人，較2008年首次評估時分別低10%及25%；事後局方回覆傳媒解釋指，調低預測主因為「深中通道興建、跨境陸路運輸下跌及內地鐵路發展」。

更令人憂心的是，今月初「深珠大橋」上馬動工，擬5年後啟用，令深圳、中山、珠海形成新「Y」字型網絡，料又再分走港珠澳大橋一大部分車流。

中大商學院亞太工商研究所名譽教研學人李兆波向本台直言，港珠澳大橋當初無連接深圳「是個錯誤」，又指「現在深圳發展得很好，肯定需要更多的聯繫」，帶動周邊的樓市、旅遊和企業發展，除非「香港能自強、迎頭趕上」，否則港珠澳大橋無法發揮其作用，收回成本遙遙無期，而香港更會被孤立，經濟前景再受打擊。

本台正向香港運輸及物流局查詢港珠澳大橋的最新營運狀況，包括使用量、收支數字以及最新估算目標等，截至目前未有回覆。

記者：夏雪（華盛頓）　編輯：溫曉平