港府新輸入外勞方案出爐，建造業和航空運輸業界分別配額1.2萬及8千人，包括公共小巴司機，而外勞更可居內地或獲安排居港宿舍。多個相關行業工會向本台表示「深感失望」，狠批港府多年來一意孤行「益資方、益外人，妄顧本地人」，去草草解決「人才荒」，令本地人不但被搶飯碗，更被剝奪爭取改善勞工權益的機會；又警告港府繼續不聽民意改善本地工人待遇僅「治標不治本」，問題只會惡化。
建造業和航空運輸業界輸入2萬名外勞
在勞工界強烈反對聲音下，港府周二（13日）繼續擴大輸入外勞。新方案包括港府可繞過勞工顧問委員會審批，直接透過「特別計劃」為建造業和航空運輸業界輸入2萬名外勞。另會破例放寬補充勞工計劃至26個基層工種，包括侍應、收銀及售貨員等，為期兩年，預料今年第三季推出。
建造業方面，輸入人數佔1.2萬，預計主要先用於公營項目，包括醫院、鐵路等基建；但私人項目若在特殊情況下證明到非常缺乏勞工，亦可參與。僱主須在指定地點提供住宿，包括在工地興建臨時宿舍，或租用由元朗潭尾社區隔離設施改裝的中央宿舍，將由建造業議會管理。
工會：深感失望 方案僅惠及港府和承建商
香港建造業總工會理事長黃平向本台稱，過去多次招開記招及會見港府代表，反對大批輸入外勞去解決人才荒，卻出乎意料得到如此結果「深感失望」，又質疑方案僅惠及港府和承建商以「速食方式」加快基建進度。
黃平說：今次輸入（外勞）力度相對較大。這1.2萬個，佔預測4年後缺口的4萬人，是龐大的數字。我覺得，大家（僱主）都是關注工程進度，因為不能如期完成工程，罰款都很大。
黃平又憂慮港府可繞過勞工顧問委員會審批直接輸入外勞，擔心欠缺監管機構，去確保外勞質素、人數和薪俸等問題，會影響本地工人權益及施工安全。他指出，長期依賴外勞「不是辦法」，應藉改善本地工人的薪酬福利，吸引本地年輕人才是「長遠治本」的方法。
黃平說：始終外勞是離鄉別井，香港的建築安全文化，他們是否適應？他們的施工是否達標，這都是我們關注的。政府應該對本地現有工人加強培訓力度，除了原有工種，亦要一兼多能。而工程公司安排月薪制，在薪酬福利、工人形象和培訓都有保障，自然年輕人入行就有提升。
工會：並非真正「以本地人優先」
至於航空業打算輸入6300人，涵蓋前線地勤、機艙工作員等10個工種，料以內地人為主，獲安排專車經港珠澳大橋即日往返內地，但須付費。
香港民航職工總會副主席及空運貨站職工會主席葉以勒，向本台力斥港府漠視工會長年以來的建議，先解決本地工人的待遇問題，才經勞顧會商討考慮輸入外勞，否則並非真正「以本地人優先」。
葉以勒說：為何機場聘請不到人，因為薪酬待遇偏低，並非如資方所言已好好改善之下都聘請不了人，而是機場基層從業員至今的底薪只有約9000元，加上輪班及戶外工作、路途遠，如何請人？而過去的大型招聘會只是整合式包裝，只是將年假、加班補貼等整合好似可達到19000元的月薪。而病假當達不到勞工條例最低的4天要求，會被按比例扣減，故並非真正提高待遇，工人只能靠不斷加班補水去維持糊口。
冀港府深思改善待遇問題
他又批評疫情時本地員工因為被迫放無薪假而離職，如今需要他們去補回逾萬人手缺口，卻未有深思改善待遇問題。
葉以勒說：沒有做好本地待遇改善，貿然輸入大量外勞是「不智」，長遠窒礙機場發展，是否要永久依賴輸入外勞呢？這是深層問題，我認為當局未有深入考慮去改善，政策傾向資方去考慮，我們本地勞工界對此是非常失望和遺憾。你希望做生意之餘，並非為分享成果，只是用較快、較低成本方法去補充人手，妄顧本地就業情況，是相當令人遺憾。
汽車交通運輸業總工會公共小巴分會主任陳逢源，向本台回應輸入外勞亦有相似看法，批評港府未有具體著墨先改善本地小巴司機待遇。
陳逢源說：政府要決定了方案，我們也沒法子。但我們一直強調要立法管制，因為承辦商對司機很刻薄，休息時間都沒有，生理需要都要忍不了，因為普遍年紀大。
據港府宣布，公共小巴及客車司機輸入外勞上限分別為900人和800人，他們須要持有獲運輸署認可的非本地小汽車駕駛執照1年或以上，署方會安排他們接受本港的小巴或巴士駕駛執照考試，而司機就職前亦需要實習。陳逢源質疑，外勞方案無法實際填補空缺，甚至恐因不熟悉本地交通而成為馬路上的「計時炸彈」。
陳逢源說：輸入的外勞亦未必適應香港的特殊環境，香港節奏緊湊、生活指數高，居住成本高，又基本無法即日來回，除非你在邊境，但香港全港九新界是很大的，路窄車多人多，文化素養不同，香港精神壓力很大，有很多問題會出現。以前引入一批小巴外勞，但有很多適應不了香港環境和待遇，就走回國內，我不會看好。
對於特首李家超和勞福局局長孫玉菡強調措施是輔助和非永久性，會優先保障本地勞工權益及工資收入，包括外勞和本地勞工比例要是一對二。陳逢源擔心實際落實會「陽奉陰違」，因為過去10多年來港府未曾正視過，又透露若港府未有兌現承諾，不排除有進一步抗議行動。
記者：李若如 責編：李世民 網編：畢子默