中国交通运输部副部长翁孟勇星期二在国新办新闻发布会上表示，正在研究逐步建立一个稳定的、低标准的公路收费系统，公路收费要使老百姓能够承受，收费政策也要公开、透明。未来二级公路收费将会全部取消。
在谈到中国“天价过路费”问题时，翁孟勇说，由于财力所限，在相当一段时期内，中国高速公路建设仍会以社会融资建设，以收费还贷来解决建设资金不足问题。为解决“天价过路费”问题，交通运输部将采取的措施: 一是规范管理，完善政策。二是建设两个系统，收费公路系统和免费公路系统。三是, 结合燃油税费改革，逐步取消政府还贷二级公路的收费，以致全部取消二级公路收费。四是，对有关民生的重要物资实行免通通行。主要是鲜活农产品运输绿色通道政策。
美国印地安那州博尔大学教授郑竹园认为，中国公路的乱收费导致交通运输堵塞，不利经济发展：
“公路应该很畅通才可以呀，如果过了一个站就要收费，那么，你就要停下来，你就要付费了，第一个是浪费时间；第二个是增加成本。这个当然对经济发展是一个很大的障碍。为什么会有这个现象呢？这是各部门要增加收入，特别是地方政府。地方政府要搞各种建设，它没有钱，但是它想各种办法增加收入。”
中国官方媒体2007年就有报道说，当时中国的收费公路占全球的70％， 每20公里就设一个收费站。收费公路管理混乱，越来越成为公路上的毒瘤。旅美中国学者程晓农就此指出，中国很多地方政府都依赖公路建设等项目收取名目繁多的费用来增加财政收入：
“90年代后半期以后，中国兴起的所谓的基础设施建设高潮。每个省都在竞赛，修建高速公路，修建各种设施。特别是地方政府通过修建高速公路，修建各种设施，开发房地产从中取得大量的收入来维持财政支出。政府也和房地产公司相勾结，从中大发横财。”
近日来，河南农民时建锋因用军车牌照偷逃300多万过路费而被判无期徒刑的案子，引发舆论关注，目前案件的主审法官已被调职，案件暴露出公路收费及管理的很多重大问题，有关的争议仍没有平息。
以上是自由亚洲电台记者希望的采访报道。