由于路桥收费过多过频，导致中国的许多高速公路名不符实，也引起了中国民众对中国公路收费政策的质疑。今年六月份，北京开展了一项“全国收费公路专项清理”活动。新华社报道说，到今年八月底，北京对全国收费公路摸底调查第一阶段结束。报道说，第一阶段调查对象为十二个省市自治区，收费公路债务余额七千五百亿人民币，每年收费为一千零二百五十亿，但归还贷款的比例不高。
报道引述中国的一些专家表示，按照目前的还贷速度，二十年内无法归还修建公路的银行贷款，因此短期内中国的公路收费无法减少。
第一阶段调查的十二个省市自治区，包括北京、上海、天津、重庆和云南、山东、辽宁等省市。高速公路修建最早也最多的广东省，并不在北京的这次调查之内。广东某市的一位官员霍先生表示，广东省内公路收费确实过多。
“大陆的公路收费应该是全世界最有名的了。不是因为路宽也不是因为路况好，而是因为收费站太多。多到什么程度呢？开玩笑说高速公路变低速公路了。有几方面原因，第一个就是地方政府利益所在。”
中国媒体报道说，全世界现存的收费公路约为十五万公路，其中十万公里在中国，比例接近百分之七十。中国审计署2008年披露的数字显示，16个省市在100条(段)公路上违规设置收费站158个，至2005年底违规收费149亿元。而预计收费期限超100年的并不少见，最长的达到756年，等于从宋朝收费到现在。
美国加州泛美投资集团付总裁梅先生介绍说，在改革开放早期，中国急于改善国内的交通等基本建设，大量采用银行贷款等方式修建公路，因此需要收费归还贷款本息，但后来这种情况却发生了一些变化。
“后来的时候就不一样了。他们发现修高速公路可以收费，收费又可以贪污。因为高速公路收费都是一些有关系的人员，叫路政管理，工资非常高。而且他们有很多贪污的机会。”
他表示，2010年中国中央政府也曾经调查公路收费过多过滥的情况，但结果中国的公路收费站不但没有减少反而增加了百分之十。北京今年的调查显示，某些地区公路收费资金的使用存在问题，比如只还贷款利息，不还或少还贷款本金。梅先生分析说，这可以使有关当局延长公路收费的时间。
中国公路收费过多过滥，不但给驾车出行的旅游者增加了开支，实际上也大幅度增加了中国物流成本。广东的霍先生表示，中国物价高涨，和公路收费有很大关系。
“除了各种关卡、各种检查之外，含有这些收费就像留下买路钱这种方式，对中国的整个物流的运作绝对是一个很大的伤害。”
梅先生表示，中国商品在海外售价低于国内，其全球最高的物流成本是重要的原因。
"中国到美国洛杉矶海运一张40尺集装箱的运费不过是2500到3000块,但是北京到广州几乎是到洛杉矶的费用是相同的。中国产品出口到美国反而比到中国便宜,其实中国的物流费用占了相当大的一个比例。"
他认为,虽然中国公路收费已经对经济产生了许多不利影响,但中央政府却无法强迫地方政府减少公路收费。
“中国高速公路的贷款要超过万亿，中央政府不可能从财政拿出这笔钱来补充给地方，所以这一方面只能是调查，要真正解决是没办法解决。”
中国官方媒体的报道说，中国收费公路的收费仍然“入不敷出”，贷款全部归还遥遥无期。目前“全国收费公路专项清理”活动进入第二阶段，各地要对本地的公路收费进行“自查自纠”。但广东的霍先生认为，收费公路收费资金使用缺乏透明度，也缺乏公开独立的监督，因此收费公路的现状难有改变。
以上是自由亚洲电台记者石山的报道。