中国官方媒体宣布，正在修建第二条内地通往西藏的“川藏铁路”。长达1700公里的川藏铁路将穿越青藏高原东南部，是人类铁路建设史上难度最大的铁路工程，预计到2026年全线开通。有流亡海外的藏人士担忧，川藏铁路可能会破坏西藏的自然生态。
据中国官方新华社７月５日的报道，中国正在建设第二条从内地进入西藏的“川藏铁路”。川藏线将穿越地球上地质活动最为剧烈的青藏高原东南部，将是世界上风险最高、也是连接众多美景的铁路。
报道说，中国科学家正为川藏铁路的规划设计和防治山地灾害出谋划策。中科院山地所与中铁二院的专家在讨论川藏铁路的线路方案。
中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所总工程师游勇介绍说，川藏铁路将穿越横断山区及西藏东南部高原、高山峡谷地带。无论是工程建设还是营运，都将是世界上风险最高的铁路，将是迄今为止人类历史上最具挑战性的铁路建设工程。
据川藏铁路总设计单位中国中铁二院工程集团公司介绍，川藏线约1700公里，总投资约2500亿元人民币。
位于美国首都华盛顿的达赖喇嘛驻北美代表处的负责人贡嘎扎西在接受本台记者采访时表示，他并不反对西藏的建设项目。但他关注的是，中国政府在西藏实施如此大型的铁路工程之前，是不是充分考虑到西藏人的利益和铁路对西藏生态环境的损害：
“我本人并不反对在西藏搞经济建设项目，但我认为，任何一个建设或资源开采项目，都应该首先考虑到，它会不会损害西藏的生态环境；同时再考虑到，它对西藏当地老百姓（无论是藏族或汉人）的经济利益有没有负面影响。令人遗憾的是，中国政府迄今为止在西藏进行的这些建设或开采项目，都没有考虑到西藏的生态环境和当地老百姓的利益。”
中国官媒新华社的报道说，被称为“史诗级”的川藏铁路是中国国家“十三五”规划的重点项目，铁路将从四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔达4400米左右，经过的地形高差达3000米以上。
中铁二院高级工程师、川藏铁路副总体设计负责人夏烈介绍说，川藏铁路八起八伏，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度为16000多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。
报道说，川藏铁路将实施分段建设，从两端推进。成都至雅安段将于2018年６月实现双线通车，拉萨至林芝段正在加紧施工。正在规划设计中的四川康定至西藏林芝段是全线最长、最难的一段，预计将于2019年动工，建设工期约７年。
美国非政府组织“支持自由西藏学生”的负责人厄尔根-巴德桑表示，他更担忧的是，中国建设川藏铁路将会被用于军事目的，如方便大批向西藏运送解放军官兵等：
“另外令人担心的就是中国对西藏的军事控制。川藏铁路建成后，仅需要13小时就可以把大批中国官兵运到西藏。如果发生西藏人抗议事件等，可以想象，中国当局将会利用这个铁路将成千上万的军人运到西藏，对他们进行压制。”
新华社的报道说，川藏铁路是中国西部铁路网中的重要铁路干线，是藏区通往川渝及中、东部发达地区的快速运输通道。该铁路设计时速为200公里，部分路段限速160公里。川藏铁路建成后，从成都到拉萨坐火车的时间将从48小时减少到约13个小时。
有专家指出，川藏铁路具有“显著的地形高差”、“强烈的板块活动”、“频发的山地灾害”和“脆弱的生态环境”四大环境特征。山地灾害是川藏铁路建设面临的主要挑战之一。
此外，川藏铁路沿线的山地灾害主要是滑坡、泥石流、雪害、冰害等，主要分布于横断山及藏东南的高山峡谷路段。而川藏铁路西藏境内沿线是中国泥石流灾害分布最集中、活动十分频繁、暴发规模最大、危害严重的重点灾害区域，有各种类型的大中型泥石流沟谷341条。
美联社7月5日发自北京的有关报道说，中国“川藏铁路”工程是中国当局一系列雄心勃勃的庞大基础建设工程中的最新项目。中国大陆迄今已修建了三峡大坝、世界上最长的胶州湾大桥、世界覆盖面最广的高速铁路网。
中国内地通往西藏的第一条铁路“青藏铁路”，长达1956公里，2006年7月1日通车，是目前中国内地唯一的一条进藏铁路。当年，修建和开通青藏铁路曾引发很大争议。中国政府当时曾表示，青藏铁路给西藏带来经济发展机会。但流亡海外的藏人和人权组织则表示，中国的青藏铁路促成西藏的汉化，威胁藏人传统文化，破坏了西藏的生态环境。
(记者：希望；责编: 嘉華 网编：瑞哲)