中国总理温家宝11月27号在中国第五次全国妇女儿童工作会议上表示，要把校车安全问题纳入法制的轨道，从根本上解决问题，并要求国务院法制办在一个月内制订出《校车安全条例》。北京的《京华时报》星期一报道说，国务院法制办在不到一个月时间内就制定出《校车安全条例(草案)》征求意见稿，向全社会征求民意。
征求意见稿强调，接送幼儿、小学生的校车应当是专用校车，是按国家规定的校车标准生产的车辆，必须配置更符合儿童特点、保障儿童安全的设施。条例草案重点关注义务教育阶段的学生，幼儿园也被纳入安全条例中。征求意见稿中赋予校车优先通行、优先放行及后处罚等“特权”。校车在道路上停车上下学生，后方车辆应当停车等待。不避让校车的将处500元以下罚款。校车一旦违规将面临重罚，生产、销售不达标的校车将被责令停产禁售，没收违法校车，并处违法生产、销售校车(包括已售和未售的)货值金额1倍以上3倍以下的罚款，并没收违法所得。此外，校车载人超过核定人数的，将扣留车辆，从重处罚。伪造或出租、出借、出售校车标牌的，将被收缴标牌，并处罚款，没收有违法所得的。
美国得克萨斯州技术大学教育心理学系主任蓝云表示，校车的运营可以交给盈利机构操作，但运营者必须执行国家的校车安全法规：
“提供校车服务其实是件好事，校车服务在美国也不是由学区自己来操作的，也是包给其他商业机构来运作的。但是有很严格的管理制度，不光是校车本身的设备问题，司机的专业素养问题、培训的问题，交通规则对校车的优先照顾。整个社会就把校车的安全问题提到一个重点。在这样情况下，尽管校车的运作可能不是非赢利的，提供校车服务的公司还要赚钱，但是它取之有道，不会用一些破车、没有驾驶经验的（司机）或者是超载，这样的问题是不允许的。”
中国的《校车安全条例(草案)》征求意见稿还规定，学校如有违规行为，导致发生学生伤亡事故的，将处分公办校的主要负责人、直接负责的主管及其他直接责任人；民办学校将被责令暂停招生，情节严重的，吊销其办学许可证，其主要负责人、直接负责的主管和其他直接责任人将在2年至5年内不得从事学校管理。地方政府不履行安全管理职责，致使出现重大校车安全事故，造成严重社会影响的，对直接负责的主管和其他直接责任人也将依法处分。设立并公布监督举报电话方便群众举报，接到举报的部门应当依法及时处理；对不属于本部门职责的，应当及时移送有关部门处理。
蓝云表示，政府主管部门及校车运营机构都必须担负起保障小学生安全的责任：
“主要是在操作上不能把钱放在第一位，一定把学生的安全放在第一位。报上看到在甘肃出了（校车）车祸，说是超载得非常厉害，不是一般性的超载，我都不能想象那么多学生怎么能挤到那么小的车里？在那样的情况就很糟糕，那就是事故的隐患，就很可能要出事，而且一出事就是大事。我觉得国家立法来解决学生交通问题的用意是很好的，可是一定要有管理的条例跟上，而且这些管理条例也要让运营公司赚钱，不让它赚钱这样的服务将来就没有人再搞，但一定要把学生的安全放在第一位。用意是很好，但运作上一定要有可操作性，比如城市的交通条例，怎么做到校车优先？校车的设备不一定很好看，像美国的校车看上去傻傻的，可是非常牢，设备的更新、保养、司机的培训问题很可能这些问题都要具体化，都要把它做成可操作才不会出这样的事。”
中国大陆各地校车事故频频发生，就在12月11号中国国务院的《校车安全条例(草案)》征求意见稿公布的第二天，12月12号，江苏又发生一起重大校车交通事故，首羡小学一辆载有71人的校车，为躲避电动车侧滑翻入河里。有中国网民称，死亡人数可能高达40余人。有网民还公布了自己所掌握的不完全统计，自2010年至今，中国大陆一共发生了15起较为严重的校车事故，造成数十名儿童死亡。
以上是自由亚洲电台记者希望的采访报道。