中国大陆公务用车辆制度的改革进展缓慢，目前仅有四个省提出具体改革方案。有分析认为，触动利益集团的改革难以长久。
中央办公厅和国务院办公厅2014年底发出文件，要求在2015年底前基本完成中国各地党政机关公务用车制度的改革。但到今年9月份，只有陕西、广东、湖北和贵州4省推出了改革方案。官方中新社9月8号报道，年初公布的《中央和国家机关公务用车制度改革方案》规定，将取消一般公务用车，普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。补贴的标准是：司局级官员每月1300元人民币，处级800元，科级以下每月500元。地方政府公务员车补标准，不得高于中央的130%。
4个已经公布了车改方案的省份，厅局级官员都按照最高标准发放用车补贴，每月达到和超过最高标准，科级以下公务员的车补则低于中央标准。
住在广东的中国网络作者刘先生表示，广东的方案出来之后，引起了不少争议，
“意见很大，因为科级和科级以下外勤最多，用车最多，但反而补贴却最少。”
不过，广东某市一位公务员黄先生表示，每个地区和每个部门公务员用车的情况大为不同，采取一刀切的方式并不合适。广东方案出来之后，他所在机构的低级公务员反而相当高兴。他说，
“这个对底层公务员没有什么影响，反而是好事。”
中国官员公车消费一直是民众批评的一个焦点。中国各级政府的三公消费,也一直是舆论关注的焦点。人口和香港差不多的广州市,公务车辆开支每年12亿人民币,比香港高出6倍多。
过去几年,监督公车私用,并把违规使用公车情况的图片和视频上网的广州区伯,引起很多关注。他本人则多次受到公安部门的约谈,也常常受到电话短信和上门恐吓。
广东的黄先生表示，以前在一般的政府机关和事业单位主要官员的公车和私车毫无区别。公车的维修、燃油、养路费和路桥费都由政府财政支出，大部分公务员都没有公车福利，
刘先生分析说，北京的统一标准未必能适应全国，比如新疆和西藏，公务员需要大量使用车辆，不应该和北京上海等城市采用相同标准。他也表示，目前中国公务用车制度改革步履艰难，甚至连公务用车的定义都不一致，而中国政府也不清楚全国到底有多少公车，
“一个难的原因就是政府自己也不知道有多少公车。有专家估计中国有三百万到四百万公车，公车费用四千亿到八千亿。这个当然反应了中国官本位的制度特点。”
根据北京中央政府的要求，对公务车辆制度的改革目标是降低一半的有关费用。中国媒体报道说，除了4个已经公布改革方案的省份之外，也有几个省份的方案已获中央批准。
黄先生表示，虽然北京近年实行雷厉风行的廉政措施，但公车改革未必乐观，
“现在风头火势的时候，可能会省一些，但过一段时间之后，会怎么样？反正我不看好。“
中国2014年7月16日发布《中央和国家机关公务用车制度改革方案》和《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》，要求在2014年底前，中央和国家机关基本完成公车改革；2015年年底前，基本完成地方党政机关公车改革；并用2至3年时间，公车改革全面完成。
刘先生表示，车辆在大街上行走，所有人都能见到，所以公车改革已经成为一个考验习近平改革的一个标志，对其未来执政很重要。
记者：石山 责编：嘉华