戴晴專欄：四天交賬

以此大陣勢，到了28日，即事發四天之後，億萬人企盼的“事故調查結論”，終於出台：原來導致這個破了數項世界紀錄（下面細說）的大悲劇，是“溫州南站信號設備”出了故障：當晚7點48分，前車（D3115）因“雷電”在本該停一、兩分鐘永嘉站停了20多分鐘，又以較慢車速（每小時20公裡）慢慢向前滑。就在這時，後車（D305）在本不該停靠的永嘉站臨時停了10多分鐘之後，得到出發信號，速度很快提到100公裡以上，司機跟著綠燈前行，直到追尾發生。

發布會上，調查組長給出毛病出在“溫州南站”那裡的一個“信號設備”上這樣的結論——不是因為雷電，而是該設備“在設計上存在嚴重缺陷”，從而，“本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈”。而“調度人員也未發出預警，引發動車追尾事故。”

一件小設備；一個行車值班人員——交賬啦？

這盞“2009年9月28日投入使用”的信號燈，運行了近兩年，“設計上的嚴重缺陷”居然未被發現。請問，屬於“鐵路信號系統基礎”的“智能診斷系統”“防止相撞和追尾的安全閉塞系統”……怎麼運作的？

動車運行沒有“通行日志”麼？還有永嘉站當晚的出勤記錄？事故調查中怎麼一個字不提？是不是23日晚8點溫州南站一帶斷電（對此國家電網已經堅決否認），這兩列車的日志如受黑客攻擊一樣徹底黑屏？

還有，怎麼不見前車（D3115）的機務長出面解釋臨時停車、慢速行駛、有沒有發現沿途綠燈（或者紅燈）、與調度室聯通……等等關鍵現場細節？如果高鐵已經現代得根本沒有了機務長，前車司機呢？怎麼也如楊佳的母親一樣，說不見就不見了？

這裡還沒有提到網民的怒吼：現場誰下令掩埋車頭的？誰下令停止搜救？誰制定的先簽協議有獎？ 既然實名制售票，為什麼不公布四節遇難車廂的每一個人？更為匪夷所思的是，報告中，對於屬於行車最基本常識的救生錘、安全帶、高架橋逃生通道……一字不提，更不要說追問既是政府部門、又是國資委直屬央企的“中國通號集團”與溫州事故動車承包商的牽扯，以及，十年間鐵路系統強行征收的“人身意外傷害強制保險費”（達168.75億元）的去向。

更為詭異的，就是24日剛剛到任的上海鐵路局長的安路生了。事發當天，他正在鐵道部總調度長任上；事發之後現場搜救關鍵領導——不管怎麼說，都應該是責任事故的重點調查對像。不意我們看到的，竟是大咧咧出席事故調查結果發布會，並就關鍵責任所屬在會上發言——揭出那導致災禍信號燈的研制單位：北京全路通信信號研究設計院有限公司。該公司一句申辯沒有，立馬發布道歉信，對死難者表示最深切的哀悼。

為國人稱為“寶寶”的溫總理，在調查結果公布前一天的國務院常務會議上，以其一貫的動人風采，強調“要嚴肅認真地對事故進行調查處理”；要“查清事實，依法依規追究責任”，包括“調查處理工作要公開、透明”……面對這一結果，請問閣下打算如何處置貴部下？