美國總統特朗普於美東時間周四（6日）宣布，會大幅擴充美國的造船業，而路透社報道，特朗普正計劃簽署行政命令，削弱中國在航運市場佔有率。將會對中國船隻以及懸掛中國國旗船隻，在停泊美國港口時徵收高額費用。香港作為國際航運中心地位正逐步下降，部分航運公司正低調地將業務遷出香港，並註銷在港的船舶登記，數據顯示，在港註冊的遠洋船數量比4年前減少逾8%，以「香港區旗」抵港的遠洋船隻船次，在過去4年大跌逾30%，比疫情更差。
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本台記者周五（7日）到葵涌貨櫃碼頭外的臨時停車場視察，場內的「吉車」亦為數不少。所有受訪貨車車主及司機都表示貨運量大減，由5成到7成不等。
其中，車主兼司機陳先生更表示，自疫情開始後的這5年，貨櫃運輸行業都未有起色，1月淡季到現在都是「冇嘢做」。他說：「不只（跌了）3成，在我心目中不見了六七成都有。你到我們會計師樓，拿所有會計師樓看一看數字，一年有多少生意增長？個個都蝕都X街。」
陳先生又透露，據他所知，在葵涌碼頭內有40多50輛內運拖頭，全部目前都因沒有工作而被閒置，而自從不少國家不再承認「香港製造」（Made in Hong Kong）後，亦導致轉口貨櫃遭受打擊。
另一車主梁先生亦表示，他曾是近20輛貨櫃車主，但目前僅大減至6至7輛。2020年新冠疫情爆發後，他只做一艘遠洋船來港，已做到1千、2千隻貨櫃，但今年過年回來後，只有不足100個貨櫃來港。
他亦反映不但車主生意萎縮，不少司機出現嚴重開工不足情況，以他為例，現在1個月只工作了20天，比起疫情前近乎日日開工相差甚遠。
他說：「現在少了很多船停靠香港，你看到那裡豎起一枝枝，即是代表沒有船回來，有船它（吊臂）會落下去工作。以往有轉口，貨櫃到港可以運上大陸，但是現在船隻直接上大陸，不關我們事吧 。」
司機呂先生更指，無論貨運量、工資、開工日數，比起4年前都減了一半：「甚麼都減半，人工甚麼都減了。有陣時兩日一隻（貨櫃），（疫情前是否多很多？）以前多很多，日日都有工開。」
司機梁先生亦大呻疫情後工作少了七成，而轉口亦也大跌：「香港比以前到港的貨櫃是少了，（少了多少？）起碼七成。以前大陸沒有那麼多碼頭，以往是經香港來了，我們再運上去，現在貨櫃就直頭在大陸落貨。」
據國際獨立海事數據公司「VesselsValue」分析，儘管有大量中資船舶湧入香港註冊，但以今年1月最新數據顯示，在香港註冊的遠洋船舶有2366 艘，比4年前的2580艘少逾8％。
本台亦翻查港府最新數據，發現以「香港區旗」抵港的遠洋船隻船次，由2017及2018年逾3000艘高峰逐年下跌；2024年只有1875次，比2020年新冠疫情爆發時的2735次，大跌逾30%。至於香港註冊船舶的船舶數目中的遠洋輪船，今年1月為2173個，比2022年同期的2324個，少約6.5%。
船務從業員工會會務顧問余錦強指，雖然表示註冊船隻減少，不等同工作量一樣減少，但就同意難免受到打擊：「總體來說物流一定有影響，不僅是這4年前，但簡單答你，如果是說香港貨櫃就一直正減少。可以說是航運生態已改變了，改變了多方面，一下子都講不到太多，不好意思。」
特朗普即將簽署行政命令壓制中國航運業
香港航運將要面對的情況將會更為嚴峻。《路透社》周四（6日）報道，部分航運公司正低調地撤出香港，並註銷在港的船舶登記，是因為憂慮在美中角力中，特別是在台灣問題上，船隻可能被中國當局徵用，或遭受美方制裁。
同時，《路透社》引述白宮消息，特朗普很快會簽署行政命令，重整美國造船業，目的是要壓制中國，將會對中國製船隻以及懸掛中國國旗船隻，停泊美國港口徵收高額費用，行政命令更會指示官員推動美國盟友，跟從實施對中國船隻徵收高額費用的措施，否則又可能面臨美國報復。
事實上，美國政府去年9月及之前都多次警告美國企業，因應《港區國安法》實施、中國利用香港規避制裁和擴張勢力，在香港經營的風險愈來愈高。上月，美國貿易代表辦事處建議，向中國航運公司和其他經營中國製船隻的公司，徵收高額美國港口費，以對抗中國在造船和海運物流領域的「針對性主導地位」。
政府統計處本周公布最新數字，顯示去年全年的港口貨物吞吐量按年同期上升1%，達1億7,670萬公噸。但抵港貨物則較按年同期跌0.5%，為1億1,110萬公噸。而去年全年處理了1,369萬標準貨櫃單位的貨櫃，按年跌5%。當中，載貨貨櫃及空貨櫃分別下跌3.4%及10.6%。
編輯：溫曉平 網編：畢子默