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之前被視為解決堵車迫不得已的手段“入城費”（即徵收交通擁堵費），廣州正考慮落實。但方案作出改動，只針對非廣州的車牌，粵港兩地的貨車、私家車，及外地車糧首當其衝受影響。
廣州早前在劃一開徵“入城費”一事上，全城開罵。市交委主任冼偉雄提出解決日日堵車的方法時曾有“四招”︰ 發展交通，讓民眾減少揸車；改善路網，市外環與內環互不幹擾；對紅綠燈是否轉彎進行優化；每朝7時半至9時、每晚5時至7點半實施單雙號限行，及高峰時期路段單向行車。官方對治堵車用收費一事，當時只是“蜻蜓點水”。
大陸媒體週一的報導，為解決亞運之後的日日堵車死灰復燃，廣州是考慮要5年內讓市民使用公共交通工具的比例上升到70%，市內幹道車速做到不低於時速25公里，官方也將研究倫敦、新加坡徵收交通擠塞費的方式，並不排除向香港的來車收塞車費。
目前，中國大陸還沒有城市率先開徵入城費，據報，收費要上報國務院批准。在大陸的汽車網站和論壇上，對用收費解決堵車早前是反對佔多。有網友就說，交了錢，還一樣堵，是不是可以賠？如今，廣州當局實施內外有別，外地牌要收錢，行政措施是否有維公平原則，更有待研究。
資料顯示，廣州單去年新車數目直逼30萬，而香港在2009年所有私家車不到58萬，即廣州一年的新車就超過香港私家車總和的一半。而廣州並沒有如北京一樣”限制私家車上牌”，或如上海，增加新車牌費。至於解決堵車的其它原因，如長期佔用道路施工、公路封閉維修等，未見有所改善。