東航空難真相未明　大肆管控言論

東方航空MU5735航班21日在廣西梧州失事，經過6天搜救，「『3·21』東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部」確認，機上123名乘客和9名機組人員已經全部罹難。

27日上午9時20分許，在撞擊點東側山坡坡面1.5公尺土層下，消防員發現一橙色罐體，經專家確認，是3月21日東航飛行事故客機第2個黑盒子。東航客機的第2個黑盒尋獲後，下午已隨即送上飛北京航班，交給實驗室進行解碼，希望有助於釐清空難真相。不過航空安全屬於系統性問題，調查步驟複雜，信息蒐集、數據分析和模擬實驗等環節不可或缺，更不可忽視任何細節，因此空難事故調查往往會長達2年以上，東航在廣西的大型空難更是如此。

財新網報道，根據中國交通運輸部2020年1月修訂發布的「民用航空器事件調查規定」，民航局應當在事故發生後30日內向國際民航組織（ICAO）送交初步調查報告。但對於最終事故調查報告，「規定」沒有給出時限。

如果調查耗時較長，負責事故調查的組織通常定期發布階段性報告。雖然一定會有最終調查報告，但是通常需要相當長的時間。

搜救現場27日舉行哀悼活動，國務委員王勇參加搜救現場全體人員，在下午兩時許，即肇事東航客機失聯的時間，向遇難飛機方向肅立默哀三分鐘，全場鳴笛。地方政府和工作組協助遇難者家屬，分別在搜救現場、殯儀館等地進行哀悼。搜救指揮部表示，會繼續開展飛機殘骸、遺骸遺物和各類物證資料的搜尋工作，做好善後處置，同步開展事故調查。 

東航空難嚴控採訪及網路言論

採訪東航空難的記者，紛紛反映面臨重重困難。有記者在自媒體上撰文「請讓我們採訪」，指出此次新聞採訪管控比以往更加嚴格，就算想方設法接近或進入現場後，也無法採訪。有記者證的會被送出，沒有記者證的則被要求做筆錄。

空難之後，「人物」雜誌在微信公眾號發表一篇「MU5735航班上的人們」，內容是幾名在此次事故中罹難者的故事。文章被一些網友和媒體界人士指責，認為在官方沒有披露乘客資訊之前就做這類報導是「侵犯隱私」、「消費悲情」，結果這篇文章遭到刪除。

中國國家網信辦則指控個別網民假借東航空難，散播網絡謠言，造成惡劣影響，出手指導包括騰訊、新浪微博、字節跳動、快手、百度、嗶哩嗶哩及小紅書等多個網路平台，從快從嚴處置造謠傳謠、散佈陰謀論、調侃災難等違法違規信息和賬號。事發至今已經清理27.9萬多條違法違規信息，處置2713個賬號。

中國密切監控罹難者家屬防範鬧事

而中國官方向每位罹難乘客家屬，指派3人為1單位的特殊任務編組，一 面提供家屬協助，同時也能嚴防情緒激動的家屬鬧事，甚至能嚴控媒體的採訪和發稿進度。官方提供乘客家屬充足服務，並同步密切監控家屬的一舉一動。按照當地的空難處理程序，通常官方會指派專人安撫並監視家屬，以確保他們不會發動抗爭，或者埋怨當局的處理或賠償。

截至目前，有關單位仍未公布失聯乘客的名單，有分析就指這是官方為了減輕家屬所承受的壓力。據中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮表示，這起空難的乘客名單會在適當時機公布，最主要原因竟是考量到家屬們悲痛逾恆，因此至今仍沒公布。

記者/責編：鍾廣政　網編：劉定堅