連接香港及內地的高速鐵路（高鐵），問題愈揭愈多，工程超支近期引起極大爭議，港鐵候任主席馬時亨表示，現時最重要是先撥款建成鐵路，否則明年3月會因缺乏資金而要停工。（戴維森 報道）
高鐵香港段的工程問題多多，通車時間由原來的今年，需要推遲到2018年第三季。而工程開支亦不斷上升，最初預算是650億元，其後不斷作出調整，最新修訂為844.2億元，比原來超支大約190億元。政府與港鐵的協議，政府為高鐵項目的844億元“封頂”，如果再增加，港鐵要自行承擔。
港鐵候任主席馬時亨周六（5日）出席電台節目時指出，工程超支三成，今時今日香港的工程，差不多個個工程都超支，唔係港鐵獨有；港鐵是受委託的管理者，而政府一直有監察工程，故不可單方面說完全是港鐵的錯。
他指出，當務之急是先撥款建成鐵路，否則明年3月仍未獲通過撥款，工程“爛尾”的機會會增加。
馬時亨說：經過這些仲裁過程是要很長時間，可能幾年，難道停工去爭拗這些事情？這個協議其中一個很重要的重點是，當高鐵建成後，雙方已同意（進行仲裁）。如果仲裁官認為港鐵要負責，要賠償幾多錢，我們絕對尊重這仲裁的決定，我們沒有迴避責任。
至於港鐵的“封頂”協議，會向政府派發約195億元的特別股息，與要求追加撥款的數額相約，但這筆錢要借貸處理，馬時亨否認是“糖衣毒藥”。而港鐵給予市民的乘車優惠是根據盈利計算，而高鐵新融資方案，港鐵將需要舉債260億元，但馬時亨指即使有利息開支，對財務狀況及市民不會有大影響。
馬時亨說：很多分析員批評我們的資本架構太保守。今年6月資產負債表負債比率只得9%，較同類形公司低得多，甚至今次借了錢後都只是29%，所以影響不高。我今日來看，看不到怎會影響市民。
另外，運輸及房屋局局長張炳良出席另一電台節目表示，周五就高鐵超支及延誤道歉，並無為難。
張炳良說：沒甚麼為難，照政治倫理，作為在任負責的主要官員，總之有事發生，在所負責的政策範疇內，無論這件事件當年有沒有處理也好，其實都應該要代表整體承擔政治責任。我認為“爛尾”對社會是一個最壞的後果。
對於落實高鐵“一地兩檢”問題，張炳良說，關鍵是兩地有沒有互信，他們明年初會再與中央部門商討。