中國東方航空一架載有132人的波音737客機墜毀，震驚中外。空難發生後，東航宣布停飛該公司所有波音737-800客機。惟聲稱重振香港航空業的「大灣區航空」，近日才宣布第二架737-800客機抵港，並成功獲民航處註冊，原定今年內啟航。「大灣區航空」是香港唯一擁有此機型的航空公司。情況引起外界關注。本台追問身兼該公司董事之一的香港立法會主席梁君彥，梁稱：「先等調查結果，大家不需要太擔心」。香港民航處回覆本台稱，會密切留意意外調查進展。
失事的中國東方航空航班MU5735一架機齡6.8年的波音737-89P客機，原定由昆明飛往廣州，周一（21日）在廣西梧州墜毀，機上搭載132人，包括123名乘客和9名機組人員。中國國務院周二（22日）晚上約9時，首次就事故舉行記者會，稱搜救人員目前尚未發現生還者。而今次東航失事飛機屬於波音737-800機型，機齡6.8年。東航周一即宣布，停飛該公司所有波音737-800飛機。
原定今年試飛 料 2026 年將超過 30 架投入服務
本台發現，被稱為「深圳李嘉誠」的深圳東海航空董事長黃楚標，他所創立的「大灣區航空」（GBA），繼2021年9月接收首架波音737-800飛機後，再於今年3月16日發新聞稿，宣布其於早前抵達香港的第2架波音737-800飛機，已完成所有相關程序，並於3月15日成功將飛機轉為香港註册（登記編號B-KJB），而第3架同型號客機亦即將付運。
據「大灣區航空」官網，其機隊擴展計劃，在2022年增加至7架波音737-800飛機，到2026年將有超過30架波音737-800飛機投入服務。外界料此訂單金額或高達17.7億美元（約138億港元）。
董事梁君彥：不用太擔心 先等調查結果
對於東航空難事件，會否影響「大灣區航空」的營運，身兼該公司董事局成員之一的香港立法會主席梁君彥，周二（22日）出席一項疫苗宣傳活動被本台追問時，稱「先等調查結果」。
梁君彥說：不用太擔心，（中共）總書記（習近平）都指示全力去調查事故，我想等調查清楚，不只是在國家當中、香港航空業會關心，波音（公司）都會關心，大家不用太心急。
至於「大灣區航空」能否如期今年內啟航，梁君彥未有正面回應，僅稱「一步步來吧。」「大灣區航空」回覆本台會否重新審視營運安排時稱，公司「著重飛行安全，大灣區航空機隊的維修和保養，均達到製造商和香港民航處認可的標準，而現階段暫時未收到波音公司對該機種的任何建議」，又指會因應市場的需要而調整機隊擴充計劃，並持續檢視對機隊的需求，尋找合適的機種加入機隊。而訂購波音737-800飛機涉及款項，公司稱「基於商務原因，不便提供」。
「大灣區航空」去年 10 月 成為港第 8 間航空公司
總部設於香港的「大灣區航空」，成立於2010年，早前多次易名包括「東海航空（香港）有限公司、「香港紫荊航空有限公司」。2020年，香港航空受新冠疫情重挫時，英資太古集團旗下的國泰航空史無前例大規模裁員，並結束國泰港龍航空品牌，「大灣區航空」趁機進駐香港市場，並招兵買馬，獲梁君彥、前香港行政會議成員李國章、前保安局局長李少光等加入董事局。公司去年10月獲香港航空營運人許可證，正式成為香港第8間航空公司。
今年3月兩會期間，身兼全國政協委員的黃楚標向《中國民航報》稱，籌建運營「大灣區航空」主因之一，是「要促進香港航空業盡快走出低谷」。
據香港公司註冊處文件顯示，「大灣區航空」於今年1月底，獲創辦人黃楚標旗下的東海聯合集團，再注資5.9億港元；於2月獲空運牌照局發出商業營運空運牌照，有效期5年，可營辦編定航程的104條航線，主要是中國大陸和東南亞。港府就此表示「歡迎」。「大灣區航空」行政總裁丘應樺早前向多間港媒表示，估計首航至少需要兩個月以上時間籌備，意味最快亦要在今年第2季才能啟航。
最後一架「 737-800 」 2019 年已宣布停產
今次東航事故涉及波音737-800的「王牌」機型，屬於「737NG」新世代系列，佔目前全球市場17%，即約4200架在役客機屬737-800型號，最後一架「737-800」在2019年交付給日本天馬航空後，正式宣布停產。而這次事故再惹來外界關注美國波音飛機的安全隱患。
值得留意是，據香港民航處2011年至2021年的年報資料，自波音737系列客機在2018年至2019年接連發生事故後，就沒有任何波音737系列飛機列入香港民用飛機登記冊。直至今年初，「大灣區航空」2架波音737-800客機在港獲得註冊。
香港民航處:過去 1 年 香港才新增 2 架波音 737-800 型飛機
就「大灣區航空」波音737-800客機獲註冊事宜，本台向香港民航處查詢。據處方的回覆（見下表），截至2022年3月21日，香港民用飛機登記冊內共有316架飛機，並確認過去1年，香港才新增2架波音737-800型飛機。處方透露「正處理一架有關型號飛機列入香港民用飛機登記冊的申請」。
民航處又稱，波音737-800型飛機是國際廣泛使用的機種，「會密切留意有關意外的調查進展，及相關調查和監管機構的最新安全指引」，「亦會根據國際民航組織的標準及規定，監管航空安全事宜」。
波音 737 新世代系列飛機 廣受中國航空界歡迎
香港最近才僅有2架波音737-800，但波音737新世代系列飛機就在中國廣受歡迎，波音737-800更是中國民航主流機型。屬波音第二大客戶的中國，擁有1,189架737-800飛機，當中今次涉事的東航有109架；而南航最多，達163架；黃楚標所擁有的深圳東海航空就共23架，其官網稱於2020年達40架。多間中國的航空公司早前均稱，未來20年將倍增該款飛機。中國官媒報道引述民航專家說法，稱因該機型保有量太大，如果沒有證明事故是機型問題，應不至於全部停飛。目前中國民航局暫未通知停飛所有737-800客機。
波音 737-800 機型 過去 6 年最少 4 宗重大事故
東航今次事故前，波音737-800機型過去6年已發生至少4宗重大事故，包括2020年8月7日，印度快運航空1344號班機一架機型為波音737-800客機，從迪拜飛往印度，於降落時發生意外，飛機衝出跑道，機身斷裂，釀21人死亡，75人重傷。
而波音「姐妹」客機737Max客機更屢生事故，包括2018年印尼獅子航空及2019年埃塞俄比亞航空兩宗涉及737Max客機的嚴重空難，共奪去346條人命。其後證實空難與防止飛機失速的MCAS系統有關，737Max遭全球勒令停飛，包括在中國，並引發多場官司，波音損失大批訂單及需付上巨額賠償，去年仍錄得淨虧損42億美元。737Max近來才開始解禁，波音上周才向上海交付禁飛後首架737Max。今次737-800客機再生事故，不但令波音公司「雪上加霜」，亦令原本受新冠疫情重創的中國、香港等多地航空業，再添陰霾。
記者：李若如 責編：李世民 網編：江復