通車一星期的港珠澳大橋，客流量在剛過去的周末及周日突創新高，超出跨境穿梭巴士站的運載能力，大批乘客因輪候時間過長而感到不滿，政府表示關注此現象，會與營運商跟進。另一方面，有穿梭巴士司機反映工時長，學者擔心港珠澳大橋的設計，容易造成交通意外。（劉少風 報道）
過去的一個周末，大批旅客在港珠澳大橋香港口岸出境去珠海及澳門，周日（28日）有約78000人次經港珠澳大橋出入境，創通車後新高，高峰期每小時超過3500人次，在黃昏至晚上時分，不少人過關後要等兩、三小時才能上車，很多旅客感到不滿。
旅客說：七點幾來到這裡（等車），但排了一個多小時、差不多兩小時，當時（營辦商）就說5分鐘一班（車），其實根本不止5分鐘，有時幾輛車一起來，有時等了很久都不見一輛車。
港珠澳大橋穿梭巴士董事長張廣友接受傳媒訪問時指，沒想過有這麼多人，現有車隊應付不到，即使安排所有車做單向，每小時最多亦只能載2000至3000人，還未計當時在澳門都有很多人等車，他希望本周末假期前做些工作改善情況，研究在公司網站或口岸設置提示，讓乘客預早知道輪候時間。
署理行政長官張建宗周二（30日）出席行政會議前表示，政府高度關注港珠澳大橋通車後的交通情況，會與營運商商討如何加強穿梭巴士的服務，疏導周末人潮。
張建宗說：突然增加（人流），一定是帶來一定的影響，但是無論如何一定，我們當局會與營運的有關人士，一定保持聯繫，盡量在假日高峰期間，處理提供足夠交通工具。部分時間突然間有大批旅客到，的確製造一個很大的問題，如何疏導、如何理順，與業界會有溝通，所以這幾日運輸署運房局會緊密聯繫，希望理順好事件。
運輸及房屋局局長陳帆亦表示，政府已經與穿梭巴士的營辦商檢視商討改善，研究為旅客提供更多資訊，並盡量調配巴士。被問到當局與營辦商的溝通是否不足，陳帆回應指任何新的過關措施，市民和旅客的過關時間及選擇，都需要了解及磨合。
陳帆說：因為旅客數量在一小時內有3500人時，需求亦非常大，我們（政府）正與營辦商商討，看看怎樣可以更好地處理。
立法會交通事務委員會主席陳恆鑌接受本台訪問時指出，港珠澳大橋穿梭巴士的交通安排不理想，早前曾提醒有關部門周末人流較多，但沒有作出適切及恰當的評估。
陳恆鑌說：可能前幾天不是太多人，有人因此而鬆懈，沒有去適切及作出恰當的評估，就令到乘客要等那麼久，我覺得這個（情況）是絕對不好，而且政府部門一定要汲取教訓，加上營辦商相關（部門），要跟他們再開會討論清楚在這些應變的時候要怎樣處理，大家（乘客）等幾個小時，其實也影響大家使用大橋的意欲。
另一方面，有港珠澳大橋穿梭巴士「金巴」司機向傳媒反映，目前港珠澳大橋港澳線，有約四、五十名司機，每日輪三更，一日要工作12小時，加上到港珠澳大橋香港口岸上、下班需要3小時，每日工作近16小時，又指港珠澳大橋大風，開車不穩定，加上一條直路，巴士設有限速，令司機很容易「瞌眼瞓」。
政府交通諮詢委員會成員莊太量對本台指，當局應該調整交通政策，營運商亦要設法增加巴士的數量，聘請更多司機，以應付日後的流量。他又稱，港珠澳大橋的設計有問題，司機容易在駕駛途中感到睏，造成交通意外。
莊太量說：其實一般設計大橋，在國內也不會是一條直路，二十幾公里長，因為這樣人們揸車途中會眼瞓（睏），所以很多時候故意（把橋）整到彎，因為防止人們睏，所以設計上有問題，一條高速公路，可以每兩公里，彎一彎，時間性可能比較長，但這個設計會比較安全。
莊太量稱，在現行設計下，只能夠在大橋上廣播，提醒司機駕駛途中不要「瞌眼瞓」。
香港運輸研究學會資深會員熊永達相信，巴士司機工時長的問題只會出現在周末的高峰期，不會經常出現。
熊永達說：一個人一天工作（時間）長少少，然後給他休息，我相信不是一個很大的問題，這不是經常性出現，周日而已，突然來了個高峰，高峰不會經常出現，經常性出現、不夠司機的話，要想一類不需要司機的，就找些無人駕駛（的車），給（它）一條特別的專線。
運輸署宣布，將按申請人投遞次序，陸續發出港珠澳大橋香港跨境私家車配額，餘下約5000張「封閉道路通行許可證」，預計可以在下個月內全數簽發。