港小巴牌價暴跌9成多名車主疑被Call Loan　業界：養不起唯斷供

香港經濟不景氣，連帶小巴牌價亦由近800萬元，暴跌9成至70萬元。另有市場消息指，香港銀行今年初起向小巴車主「Call Loan」，更開始扣押小巴以作抵償。有業內人士向本台指，生意慘淡是原因之一，導致收入不足以負擔供車費用，很多車主寧願斷供，當中包括一些「潮聯」車主。除了小巴牌價大跌，的士牌價同樣出現這種情況。

由小巴業從業員成立的Facebook專頁「Minibus Collections」日前發文指，近日有銀行針對結欠4至5百萬元車會貸款的小巴車主「Call loan」（即提早收回按揭貸款行動），並發信通知將扣押小巴。業內人士指，不少車主已無力償還貸款，早已斷供，甚至將小巴停泊在小巴站或郊區閒置。

香港夜生活不再　生意慘淡收入不足供車寧斷供

小巴從業員專頁「Minibus Collections」版主接受本台訪問時，指出「供息唔供本」計劃（由金管局在疫情期間推出，即預先批核還息不還本金）陸續完結，加上加息問題，現時每輛車供款額由2萬多元增至3萬元。但旅客減少、常住人口下跌及疫後生活模式改變等，均導致生意慘淡；加上人手不足等多重夾擊，小巴營業的收入不能負擔供車費用，車主慘變負資產唯有選擇斷供。

版主說：「小巴這個行業是由夜間司機，養起早間司機，夜間一個司機的收入已經可以大概抵得上整架車的車租、營運開支。近年沒有夜生活，12點後水盡鵝飛。（營業額）基本上跌了一半以上，以前一架車老實說能行24小時那些，可能做到4000多元生意，現在生意額可能只有2000到2400左右。」

根據運輸署資料，去年6月紅色及綠色小巴在內的公共小巴，每日載客量約為148萬人次，比起2015年的約180萬人次少近32萬人。

業內人士：60多架小巴已交還銀行

更值得關注的是，在九龍區極具規模的小巴商會「潮聯」，都有部分車主因無法供款，而被迫斷供及交還車給銀行。版主說：「潮聯有幾位車主，（其中一位）有11架車，已經交剩4架車給銀行。另外有個車主姓程，5架小巴已全數交給銀行。」他並指連同「潮聯」，前後也有60多架小巴已交還給銀行。

目前法例上訂明小巴數目限定於4,350部，根據運輸署去年年中數字，紅色小巴數目為823部、 綠色小巴為3,299部。

香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華也確認，大批車主斷供，銀行無奈下都要拖車，但即使收回車也「無人要」，放在停車場。不過他說斷供情況非始於今日，港鐵擴展路線令港島區紅色小巴轉到九龍區，供應增加加上司機緊拙，令經營情況困難。

有工會否認小巴因被銀行「Call loan」致被拖車

不過，香港的士小巴商總會周三（21日）則發聲明，說絕無小巴被銀行「Call loan」引致拖車，稱「只不過有車主未能供款，才被拖走」。其理事長周國強對本台指，不是銀行主動「Call loan」，但的確有小巴因車主未能供款而被銀行拖走。

周國強說：「最大件事是小巴業被地鐵開通及巴士線愈開愈多，引致小巴業面對死亡，讓（小巴）行的地方愈來愈少。當然如果政府可以令到香港夜生活提高，對小巴業一定有幫助。」

小巴、的士牌照齊跌

本台從公開資料翻查小巴牌照價格，最新牌價約為70萬至100萬元，較2020年尾約200萬大跌過半，亦較高峰期回落逾9成。資料顯示，小巴牌價曾於2011年進入炒賣高峰期而創新高，牌價升至780萬元，但之後回落至2015年的400多萬元水平。據美勤車行報價顯示，小巴牌照在過去12個月跌幅達28.57%。

至於的士牌價同樣下跌。根據香港的士交易所數據，今年最新市區的士牌價約為357萬，較去年約441萬，跌約19%。過去資料顯示，市區的士牌價曾於2014年達至723萬元天價，一度出現炒賣風潮，至去年底已跌破400萬元水平。

記者：淳音　編輯：溫曉平　網編：程皓楠