港鐵沙中綫工程風波未息，紅磡站擴建月台層工程被指可能多達5000支鋼筋被剪短，數量與港鐵公布的有天淵之別，而承建商亦沒證據顯示已經糾正，港鐵回應指已經將報告提交政府。有民主派議員認為，應該加強前線的人手，監督及巡視整條沙中線的工程。（劉少風 報道）
沙中綫紅磡站擴建月台層，港鐵最初開記者會指根據調查，五次發現接駁位的鋼筋被剪短，其中一次有五支，其餘都少於五支。
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰周日（24日）出席電台節目時指，收到前線人員的消息，沙中綫紅磡站擴建月台層的26000多支鋼筋，有5000支可能被剪短未曾扭入螺絲帽，數目高達兩成，同時承建商禮頓沒有證據顯示已經糾正。
田北辰說：我最新收到消息令我很不舒服，就是有人說，我想也挺真確，我最近聽到現在的月台及連續牆的接駁位，那26000顆的螺絲帽（未有鋼筋扭入），有多達兩成，兩成即是5000顆（支）是剪了。
田北辰指為安全起見，認為港鐵不能夠只做壓力測試，應該要打碎其中最大問題的五幅連續牆的部分石屎，以檢查鋼筋有否被剪短。
資深工程師、公共專業聯盟召集人黎廣德周日接受本台訪問時指，如果事件屬實，最嚴重的話，可能會引致月台倒塌。
黎廣德說：當然是嚴重，因為佔了差不多五分一、兩成的鋼筋，如果鋼筋有問題，最大的危險就是會有一個所謂的「切割式」的損壞，會很突然地發生，不是一定很慢地發生。火（列）車行走的時候可能會震動，如果在載滿人、震動最劇烈的時候，那個最大的（負）荷重，即會突然在意想不到的情況下發生，如果有一些位置特別脆弱的話，最嚴重當然是令到月台倒塌。
立法會鐵路事宜小組委員會另一委員、民主黨議員林卓廷接受本台訪問表示，對有關消息感到震驚，他擔心月台即使通過壓力測試，長遠負載力亦會有所影響，他希望港鐵在第三方海外專家的監察下，鑿開部分混凝土檢查鋼筋，確保工程質素及公眾安全。至於整個鐵路工程，他認為應該加強前線的人手，對工程作出監督及巡視。
林卓廷說：其實這個說法與之前傳媒披露出來的狀況脗合，我認為指控是極之嚴重，如果情況真的不合規格、相當嚴重的話，應該要全面鑿開所有混凝土，確保鋼筋妥善接駁，這方面我相信港鐵及禮頓是有不可推卸的責任。
另外，田北辰又指出，沙中綫是政府以委託協議形式委任港鐵興建，遇到工程問題要更改，需經政府批准，但變成手續繁複及需時，可能令承建商、前線監工為求方便而不上報政府，他希望政府取消這個制度。另外，他將會在今個立法年度提出動議，要求未來鐵路工程在發出不合格通知書時，副本要發給港鐵管理層及工程委員會，如果涉及違反建築物條例，就要通知政府，希望改善通報機制。
身兼立法會鐵路事宜小組副主席的民建聯立法會議員陳恒鑌認為，以委託協議的運作模式可靠性不高。
陳恒鑌說：政府給港鐵錢，港鐵找人去興建，純粹找個監察（督）去看著工程的進度，這種方法其實可靠性不高，經過那麼多重的運作，高鐵也好、沙中綫也好，運作模式也不是太好，所以這種模式，我覺得未來可以用的機會不大，所以甚至乎取消掉也沒有甚麼所謂。
不過，林卓廷擔心一旦取消這個制度，會令工程質素進一步下降。
林卓廷說：取消這個制度，如果沒有一個妥善的方案確保工程的質素，及監管有一個制衡，我怕取消的話會令工程質素進一步轉差還是有改善呢？這個現在很難說得準。不上報是否因為手續繁複呢？還是因為有人蓄意隱瞞，不想上報呢？如果不上報的話，透明度及監察應該如何做好？這都是值得擔心。
港鐵回覆指，已經將報告提交政府，承建商禮頓已向港鐵書面確認，紅磡站擴建工程及列車停放處建造工程已按照質量系統，及合約中所列明的規格，及法定要求完成，至於在分判商提供的資料，以及港鐵所掌握的所有資料，已納入提交給政府的報告。