廣深港高鐵香港段2018年9月投入前，時任運輸及房屋局局長陳帆表示，高鐵香港段出現虧損可能性「極低」，並稱有信心在50年營運周期不會虧本，更毋須政府攤分。然而5年過去，高鐵虧損近35億元（港元，下同）。有學者分析認為，這和終點站地點以及香港大陸之間交通網絡選擇多，高鐵缺乏競爭力有關。至於西九文化區未因高鐵受惠，則是香港主要國際級的表演場地都不在該區，讓高端大陸旅客不會搭高鐵來港看藝術表演。
港府曾言:高鐵香港段 50 年不會虧本
根據港鐵年報資料，高速鐵路香港段於2018年9月23日通車。時任運輸及房屋局局長陳帆強調，按照初步估算，高鐵香港段在50年營運周期內「會有健康的財政回報」。
陳帆說：以我們今天的估算和財政的估算，我們有信心日後做到財務上有一個健康的成績，首要一定是不會虧本，即是有錢賺。
但事實又如何呢？當年，高速鐵路總乘客量達530萬人次，為港鐵帶來6億元的收入，扣除6.12億開支後，已虧蝕1200萬元。
去到2020年受到疫情影響，高鐵同年1月30日停運，載客量約100萬人次，總收入12.77億元；有趣的是2021年，高鐵繼續關閉，在零乘客情況下，收入卻增長6.7%，達13.63億元；3年收入合共約40.41億元，反而有營運的兩年時間，收入合共只有38.7億元。
原來，港府將高速鐵路香港段的營運，透過九鐵委託港鐵，每年向港鐵支付約8億元補助，另外還有客量補貼機制，當高鐵客量未達港府與港鐵協議水平時，港府會向港鐵提供補貼，但當局一直無公布如何才會觸發最低客量補助標準。
以港府2021年預測，高鐵年度營運開支18.36億元計算，營運5年共虧蝕9.51億元。如果扣除港府的補助，而未計入最低客量補助，虧損金額達34.66億元。
分析：興建計劃本就「不計成本」 致高成本低客量
香港資深政治評論員劉銳紹接受本台訪問表示，當局將高鐵虧損推給3年疫情，基本上處於停運狀態，目前很難反駁。但是興建計劃從中國行政部門構想時不計成本的設計，到香港討論終點站時，從洪水橋搬到要發展為文化中心的西九等因素，都導致高鐵出現高成本低客量的情況。
他又指出，連結香港和大陸交通選擇很多，亦打擊高鐵的競爭力。
劉銳紹說：其實現在香港和大陸之間的交通網絡，總體來講是不錯的，如果是珠三角地區善用港珠澳大橋，其實比高鐵還好。因為如果去珠三角西部地區，經港珠澳大橋已經很方便。
高鐵站旁的西九文化區未有受惠
至於高鐵總站位於西九龍，當地卻未能因此受惠，劉銳紹認為，要將西九發展為國際文化區，而不單是只有故宮，就必須舉辦很多國際性的表演和展覽活動。
劉銳紹說：如果搞國際性的活動例如文化節，就不會集中在西九，還有大會堂、文化中心都是有國際級的表演，這些場地就不適合坐高鐵。高鐵變成以接駁大陸交通為主要作用的運輸站，而不是將大陸一些高端的觀眾接來西九。
他表示，高鐵幾時可以轉虧為盈，相信當局會以「計大數」做藉口，推給高鐵可以為香港帶來多少遊客，增加當地觀光收入。
劉銳紹說：等如倫敦藝術中心也是蝕本的，但當局說我吸引很多遊客來，但是倫敦的遊客是不是因為這個高文化區而吸引去的？並不是。
劉銳紹指出，目前香港外地遊客近九成是大陸來的，國際客非常少，更加能證明西九無法吸引外國遊客。
記者：鍾廣政 責編：李世民 網編：程皓楠