港鐵斷失已營運10年的英國伊利沙伯線（Elizabeth Line）專營權。本台再跟進發現，港鐵在近年鐵路業務營收「西升東降」下，卻在歐洲專營權上連番失利，包括英國伊利沙伯線在內的6個鐵路營運權中失守5個。值得留意是，港鐵在有關鐵路表現持續改善，帶來數以億計增長，並曾力挽狂瀾，惟仍無法阻止失敗局面；同時外界正熱議英國為何今次將核心線路易手予僅「國際新手」的日本鐵路公司？
港鐵全資附屬公司「MTR Elizabeth line」在2014年獲英國倫敦「伊利沙伯線」專營權，並於2022年再獲延長至2025年5月。但港鐵這10年專營權即將止步。
伊利沙伯綫（Elizabeth Line）貫通倫敦市中心，連接希思羅機場和金絲省碼頭金融中心區。港鐵營運了10年，倫敦市民怎樣看港鐵的表現呢？
Josh說：「（伊利沙伯綫）不錯，我想特別是如果你住在西倫敦，這條路線就像貫通了整個城市，這是非常好的，可以直接去到東倫敦。但有時列車班次不及其他地鐵路線，但整體來說是，是不錯的，車廂也很好。」
另一名受訪者Valeriy就對新營運商抱觀望態度：「在這個國家，他們不喜歡將資金投資在基建上，因為這些投資回報期不短……我想難言（專營權易手）是好或壞事，但我們絕對應該抱觀望，改變是好事來的，我認為。如果有些改變，特別是來自亞洲的公司，我想易手後會更好的。」
但現居大倫敦、對公共交通素有研究的港人黎先生（化名），就質疑英國鐵路運作上有很多規限，即使接手的是日資公司亦未必能夠解決行車訊號、路軌鋪設等由英國鐵路網公司（Network Rail）負責的「先天問題」。
他說：「全世界都說日本的鐵路很好，但原理是背後不斷用『血肉長城』鋪設，這個『血肉長城』的方法是否能套用在英國？」
多家日本財團取代港鐵營運權
英國倫敦交通局（TfL）最近宣布，伊利沙伯線的新合約東主將改由英國公共運輸營運商Go Ahead Group、日本東京地鐵（Tokyo Metro）及住友商事（Sumitomo Corp）組成的合資公司「GTS Rail Operations」接管為期7年，並可選擇延長最多2年。當局指，新營運商將把「東京和倫敦最好的部分」帶到伊利沙伯線，增強當前運營。新營運商的65%股權來自「Go Ahead」，住友商事和東京地鐵則各佔17.5%。
據《獨立報》（Independent）等多家英國媒體引述分析報道指，港鐵過去的營運表現良好，國際業務經驗豐富。
港鐵為敦倫地鐵線帶來可觀收入
值得留意是，據港鐵報告，伊利沙伯線今年上半年為港鐵帶來14.95億港元收入，同期開支13.74億元，並形容「營運表現穩定，集團亦積極競逐下一輪的專營權」。港鐵公司回覆多間港媒時表示，現時伊利沙伯線每天運送乘客約70萬人次，乘客滿意度維持在高水平。
而整體上，港鐵近年積極尋求業務國際化，2024年上半年來自國際鐵路附屬公司的經常性業務利潤持續改善，增至3.68億港元，主要因為瑞典「斯德哥爾摩通勤鐵路及「Mälartåg」於今年上半年錄得的虧損減少。而同期，中國及澳門業務虧損1.32億港元。
不過，似乎港鐵表現再好，亦未必能守業。據港鐵報告，截至去年底，港鐵在歐洲擁有6條鐵路營運權，包括位於英國的伊利沙伯線和「South Western Railway」，以及位於瑞典的「斯德哥爾摩地鐵」、斯德哥爾摩通勤鐵路、MTRX、Mälartåg區域交通。
港鐵在英國失守伊利沙伯線專營權，亦面臨其權益佔30%的South Western Railway專營權，即將明年5月到期。港鐵亦表明，「英國新政府宣布有意將鐵路服務國有化，因此政府或會在現有合約到期後，收回South Western Railway的營運權」。
另外，在瑞典的4個鐵路營運權中，斯德哥爾摩地鐵的合約將於明年到期，惟港鐵未能投得新服務合約，另於分別於今年3月及6月大幅提早終止瑞典斯德哥爾摩通勤鐵路及 Mälartåg 的專營權，並完成交接；公司亦已於今年5月完成出售MTRX。換言之， 港鐵在瑞典鐵路業務即將「清零」。
據港鐵去年報告指，港鐵面對瑞典多條鐵路車長短缺和維修問題等帶來虧損挑戰。港鐵去年已獲悉，斯德哥爾摩通勤鐵路委託協議在2026年屆滿後將不會續期。港鐵曾與斯德哥爾摩交通公司交涉，尋求補救方案。而最新業務已改善。
分析：港鐵業務只能回歸香港本土
目前，港鐵國際鐵路業務上，只餘澳洲3個鐵路專營權，包括墨爾本都市鐵路、悉尼地鐵西北綫、悉尼地鐵城市及西南綫，營運權由2027年至2034年不等。
財經評論員顏寶剛周三（20日）在其播客節目《財經拆局》中，指港鐵早前已退出了在瑞典經營的項目，今次失落伊利沙伯綫專營權，對港鐵「國際化」是「不小的打擊」，他他更認為，港鐵日後要被逼重新發展（香港）本地的業務。
編輯：溫曉平