吉林省是中国的汽车工业重镇，但在严峻的疫情下，近日当地最少两家大型合资汽车厂宣布停产。 有经济学者认为，两家车厂的决定会牵一发而动全身，全方位冲击中国经济。
吉林省疫情冲击当地汽车制造业。 一汽集团决定把长春五家车厂全面停产，两家合资厂日本丰田与德国大众在当地的生产线从3月14日开始暂停运作。
外界推算，一汽集团五家长春车厂每停产四天，产量会减少4万8千辆。 一汽表示，丰田和大众等车厂何时能复产将取决于疫情发展。
台湾淡江大学产业经济学系教授蔡明芳认为，长春合资车厂停产会严重威胁到中国汽车产业供应链。
蔡明芳："并不是说它生产的零组件有多重要。 不管它零件的重要性如何，一旦停摆就没法让车子顺利组装，就会影响到整个汽车供应链。 譬如车灯没法生产出来，或者轮胎没法生产出来，或者汽车里面某个零件。 如果这零件是大规模的都在某个地方生产，一旦这个地方没法顺利生产，自然就会影响到汽车供应链。 分散供应链就是为了降低疫情的冲击。 ”
他说，如果疫情持续使汽车厂无法在短期内复产，势必影响中国的出口和内需。
蔡明芳："汽车的制造和生产会影响到就业，一般的工人没法正常上下班，自然对于餐饮服务的需求就会减少。 人流速度减少自然对批发零售的需求也会降低，从而影响到内需，这些都是内需产业。 一旦封城，汽车厂在内的很多中国工厂的出口也无法持续畅旺。 ”
汽车业将出现求过于供推升通胀
蔡明芳预计，若中国汽车产量因晶片短缺和车厂停工而锐减，将会出现求过于供的情况。
蔡明芳："前面已有晶片需求的短缺，现在又有汽车工厂的停工，都会导致整个新车供应量减少。 很多人订不到车子就会买二手车。 因为停工断断续续的关系造成整个生产成本提高。 新车价格不断上涨也会造成很多人买二手车，放弃买新车。 疫情如果再持续一两个月，当厂商的库存慢慢减少，出现需求大于供给的情况，价格就会往上了。 ”
俄乌战争重创本已脆弱的全球供应链，其中欧洲汽车产业，因为重要原料都来自乌克兰与俄罗斯而饱受冲击。 目前德国、英国与奥地利等地的汽车厂很多都被迫停产。
中国已不再是外资生产基地首选
淡江大学产业经济学者蔡明芳表示，由于中国对于俄罗斯入侵乌克兰持不反对态度，加上疫情肆虐，即使欧洲汽车厂要分散布局，把生产线转移，中国也未必是首选。
蔡明芳："这些厂商如果脑袋够清楚的话，是不会把厂房再移到中国去，因为俄乌战事让人最担心的就是俄罗斯跟中国结盟。 （把厂房）移到美国和墨西哥这些国家，民主制度健全，情况相对可控。 特别是中国现在又遇到疫情，把厂房移过去也不知道是好是坏。 ”
根据中国统计局的数字，2021年吉林的汽车产量接近243万辆，全国排行第三，仅次于广东和上海。
台湾中华经济研究院大陆研究所所长刘孟俊认为，吉林合资车厂的困境是中国经济饱受疫情冲击的缩影。
刘孟俊："不仅是吉林，其实沿海地区重要的省份都面临类似困扰。 为两会所强调的内需消费跟内循环带来不稳因素。 服务业受创对内需消费和就业稳定造成很大影响。 ”
记者：高锋 责编：温晓平 嘉远 网编：瑞哲