即將開通的港珠澳大橋，總設計師指充分考慮到天災影響，應不會出現天價的維修費。但有資深工程師指這項目資訊透明度低，難評估大橋的安全性。而立法會議員認為，大橋有很多問題並未解決，現階段並非通車的最佳時機。（劉少風 報道）
港珠澳大橋的開通儀式在下周二（23日）舉行，有消息指會有國家領導人主持，但當局仍未公布正式通車日期，香港運輸及房屋局指正聯絡有關部門核實及索取資料。
港珠澳大橋於2009年動工，橫跨香港、珠海和澳門三地、全長約55公里，是目前世界上最長的橋隧組合公路，以連接公路、海底隧道和人工島，去年底工程陸續完工。
在大橋九年施工期間多次傳出醜聞，令公眾擔憂大橋的工程質量及安全程度，包括香港接線兩度發生海堤「崩塌」外移，工程更捲入造假醜聞，廉政公署揭發為香港段工程進行「石屎」壓力測試報告的承判商涉嫌造假。
港珠澳大橋的內地總設計師孟凡超接受香港傳媒訪問時指，大橋的設計充分考慮天災的影響，加上使用高性能材料，日後不會出現「天價維修費」的情況。
孟凡超說：港珠澳大橋可以承受每秒100米以上的風速，颱風「天鴿」和「山竹」，我們在橋面上測到的風速，其實也就剛剛每秒50米左右，你可以看到我們的安全儲備還是有多大。我們的材料性能高，也是考慮到為了日後的養服（維修）工作量降低，像我們橋樑的裝機，我們有高性能的防腐蝕鋼筋。
孟凡超指大橋營運後，港珠澳三地將形成一小時生活圈，並支撐粵港澳大灣區的經濟增長，有信心大橋能夠收回成本。
資深工程師黎廣德周四（18日）接受本台訪問時表示，整個港珠澳大橋項目的資訊透明度低，官方披露的資料有限，難以從客觀的角度評估大橋的安全性。早前大橋被揭發生不少醜聞，雖然官方都有澄清，但仍未能釋除公眾的疑慮。他認為，大橋是高風險項目，並受地理位置的影響，相信設計及建造商已預料大橋日後的維修成本高昂。
黎廣德說：我們根本沒有資料去判斷，它（港珠澳大橋）的質量是做得有多好或多（差），大橋本身當然是一個高風險的項目，所以整個過程中要留意一點，就是有（約）20個工人死亡。大橋本身因為地理位置的問題，在珠江口一個很開揚的地方，很容易受到風浪衝擊，這是必然，當時的設計應該是預期之中，所以本身的維修成本也是相對高。
立法會交通事務委員會委員、公民黨立法會議員陳淑莊就稱，立法會日後仍然有機會審議大橋工程超支撥款，加上當局未完整交代旅檢大樓漏水及人工島防波堤被沖散的事件，認為現階段並非大橋通車的最好時機。
陳淑莊說：似乎港珠澳大橋一個超支撥款，都未到立法會申請，而且議員亦未有機會在它（港珠澳大橋）開通之前參觀，過檢大樓漏水、人工島是否崩堤等等，都未有清晰的交代。
立法會交通事務委員會主席陳恆鑌指，主體大橋的工程已經完成，但路面工程仍未全面完成，擔心交通流量未必能負荷。
澳門經濟財政司司長梁維特周四表示，澳門方面的基礎設施已準備妥當，相信大橋開通後將為粵港澳三地經濟發揮積極作用。
另外，香港特首林鄭月娥早前在施政報告中提出「明日大嶼願景」計劃，建議在東大嶼填海建造人工島，總面積約1700公頃。發展局局長黃偉綸周四在電台節目表示，將會在明年首季或第二季，向立法會申請有關的規劃和工程研究撥款。
就計劃被批評是「逆天而行」，因氣候變化會導致海水上升，建島是製造潛在的災難。黃偉綸不認為興建人工島有不可克服的困難。
黃偉綸說：就住目前氣候變化，風險管理要做得好，有個關注我覺得很公道，政府在這方面的而且確要做好工作，但同時有個觀點，希望市民慢慢理解，應該是處理到的。
規劃署前助理署長伍華強早前表示，「明日大嶼」無應變能力，亦不顧及經濟，黃偉綸回應指，伍華強並非懷疑工程的可行性，而是關注財務問題。黃偉綸表示，「明日大嶼」計劃不是一年內完成，而耗資的5000至6000億元，會攤分15至20年，香港絕對負擔得起。