广东虎门大桥波浪式晃动 官方专家:结构安全

2020-05-07
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广东虎门大桥(路透社图片)
广东虎门大桥(路透社图片)

 

广东虎门大桥近日在强风下摇晃,到现在仍未重开,车辆禁止行驶。中国当局认为,晃动是桥边连续设置水马影响结构,产生“共振”所导致,强调不影响安全。

广东虎门大桥桥面的波浪式晃动是在周二(5日)下午出现。视频显示,车辆在桥面正常行驶之际,桥面突然开始起伏,当时途经桥面的多名驾驶者都表示感到不舒服。到周三晃动开始减弱。当局实施交通管制,大桥全线封闭禁止通行。省交通运输部专家组上桥评估。


 

到于5月7日16时30分开始,虎门大桥水域恢复通航,但大桥仍然封闭。

 

 

初步分析相信,由于桥面需要进行工程,工程人员在桥边连续设置水马。在低频风速下,改变桥面的钢箱梁结构,产生俗称“涡振”的共振现象。

内地桥梁工程研究专家葛耀君接受“新京报”采访时表示,专家认为震动幅度属安全范围,不影响大桥安全,但会影响司机行车,容易酿成交通意外。

葛耀君:“当我们对桥梁进行新桥建成以后验收的时候,我要满载车辆测这个桥梁的承载力。虎门大桥这样880米的,它要下降四百分之一、也就是两米多,就是向下发生位移和变形。强度问题安全性问题肯定绝对是没有的,加了什么东西,把什么都拿掉就完了,肯定就没事了。”

1997年通车的虎门大桥是第一条横跨珠江口大桥,连接广州市南沙区及东莞巿虎门镇。虽然当局已把水马全部移走,不过专家相信导致震动的能量并未完全消散,虎门大桥或持续会有震动。

香港工程师质疑大陆工程监管制度是否严谨

香港土木工程师黎广德认为,虎门大桥的晃动并不寻常。虽然官方专家表示,880米的大桥移位移超过2米才算有风险,但黎广德并不同意。

 

 

黎广德:“震动的幅度应当不会让人感到不安,这是基本的设计需求。因为大家不是到大桥坐过山车。大家期望过桥是很平稳的。如果“平稳”超出了一般人的承受程度的话,就会觉得不安全了。”

他认为中国大陆在桥梁设计水平毫无疑问位于世界前列,问题是监管和施工往往跟不上。

黎广德: “不能说他水平不行,而是说,在个别的安全监管方面不一定能达到很严格的标准,这取决于当地的官员,承建商,和监管人员的操守。这事也不完全跟施工有关,也可能跟设计时没有完全考虑到风力的变化有关。”

这并不是虎门大桥结构安全首次引起关注。去年就有媒体报道,由于大桥长期出现超负荷运行,导致大桥最少6处桥梁段存在不同程度的问题。

 

记者:高锋  责编:许书婷 胡力汉  网编:瑞哲

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