中國高鐵技術首次輸出 印尼雅萬鐵路預計下月通車
5月17日，技術人員在印尼萬隆Tegalluar車站裝配區的高速列車上工作。
法新社
中國第一個高鐵技術輸出項目 – 印尼雅萬鐵路預計六月通車，這一被視爲"一帶一路"指標工程的運營情況引發外界關注。
澎湃新聞24日引述中國鐵路國際公司方面的消息披露，中國援建的雅萬高鐵將在印度尼西亞時間5月22日下午4點（北京時間下午5點）起開始聯調聯試，以確保動車組列車安全平穩運行，預計6月通車。
據報道，雅萬高鐵連接印尼首都雅加達至旅遊勝地萬隆，全長142.3公里，列車最高運營時速將達到350公里，是中國高鐵首次向海外輸出技術和標準。未來雅加達到萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時，縮短至40分鐘。
臺灣中央社報導，中國2015年取得該項目投標，中鐵等國營企業與印尼國營企業合組印尼中國高鐵公司，中資佔4成。該項目本預計2019年完工，但因土地徵收、新冠疫情等原因導致工程延宕。
澎拜新聞報導，雅萬高鐵2018年6月9日開工，由中國和印尼兩國元首推動。項目對推動共建“一帶一路”高質量發展和印尼“全球海洋支點”戰略的實施具有重要意義。
臺學者：援建透支債務中國願承擔？
不過，臺灣的國防安全研究院副研究員侍建宇接受自由亞洲電臺採訪說：“它畢竟透支了十幾億美元，要怎麼處理？中國願不願意全部負擔？原來五十幾億美元，大部份從中國開發銀行貸款，也要營利才能還。”
侍建宇說，安全性多高還是問號，雅萬鐵路在中國“一帶一路”海上絲綢之路藍圖具象徵意義，而萬隆也曾是周恩來出席會議之地。
侍建宇：“印尼過去反華聲浪高，這條鐵路會否改變印尼對中國原來的刻板印象？這對中國是指標、旗艦型的工程，會否創造中印尼雙贏有很大問號。中國可能要喫虧，包括透支和最初營運階段是否獲利的風險，可能中國要全部吞下去。”
臺灣政治大學外交學系副教授陳秉逵接受自由亞洲電臺採訪分析：“這案子當初有很多爭議存在，工程也有些延宕。印尼當然希望順利通車運作，對印尼是很有指標性的經濟發展成就。沒看到其它中國高鐵輸出的計劃。”
雅萬高鐵爲中國高鐵技術、標準輸出的試金石
陳秉逵提及：“有一些批評覺得，這是中國競爭的勝利。很多人會把它視爲地緣競爭的勝利，但是從印尼角度來看，印尼可能不覺得這是地緣競爭的指標。印尼的需求是要建一座高鐵，自己沒辦法建設，必須請外國幫忙建設。”
陳秉逵說，這幾年中國高鐵在國內有長足進步，外界都在看雅萬高鐵建設得如何，如果中國輸出高鐵成功，其他國家對中國高鐵技術會更有信心。
陳秉逵還表示，對很多國家而言，用地緣政治去束縛政策選擇沒有好處，如果因爲地緣政治非得只能跟某一個國家做生意、價格又較高，除非你願意爲了地緣政治付出這樣的金錢，很多國家尤其東南亞國家不願意這樣做。這些國家主要考量有沒有辦法完成這項目，要花多少錢，而不是這國家跟中國好或不好。
侍建宇提到，日本對雅萬鐵路本來抱有很大興趣，最終沒有得標感到失望，中國以自己負擔所有風險才能搶下這項目。
侍建宇說：“‘一帶一路’政策經營十年後，中國經濟大不如以往，中國是否還願意再向外國輸血式地補貼這些項目？從這個角度看，中國一定是輸的。債務外交要不回，對中國是很實際的經濟損失，只是中國增加一些影響力。”
侍建宇指出，印尼領土狹長很需要高鐵，雅萬高鐵本來規劃雅加達到泗水七百多公里，目前至萬隆僅一百多公里，屬試驗性。未來萬隆到泗水是否會交給中國、日本或德國，各自部分建設還是合作等問題都值得觀察，而在土耳其就有多國援建高鐵的例子。
侍建宇說，中國若取得所有項目，負擔風險很大，影響力也會增加。如果中國沒有參與續建，雅萬高鐵就不會被視爲那麼成功。
記者：夏小華 責編：許書婷、何平 網編：洪偉
