地鐵就鋼筋造假醜聞再解說 議員拒接受促確實公開真相

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香港鐵路公司就沙中綫紅磡站擴建工程的鋼筋造假醜聞,周一(24日)交代開鑿檢測進度,港鐵重申無證據顯示鋼筋有被剪短,指有問題的鋼筋只是質量有偏差,不排除會向承辦商禮頓追究法律責任。但有立法會議員按比例推算,整個工程可能有多達8,000支鋼筋被剪短,而港鐵的超聲波測試有「盲點」,未能直接看到鋼筋有否被剪短,應把鋼筋扭出檢查,公開真相。(覃曉言 報道)

港鐵就沙中綫紅磡站鋼筋疑被剪短,近日鑿開層板抽驗,港鐵常務總監金澤培周一(24日)召開記者會交代檢測進度時重申,目前仍無證據顯示有鋼筋被剪短,但他承認有鋼筋的質量水平有偏差情況,港鐵不排除會向負責監督的總承辦商禮頓,追究法律責任。

金澤培說:直到目前為止,我們無證據顯示有任何剪鋼筋的情況,但我們發現施工質量的水平有偏差的情況,港鐵公司非常關注,而且感到很失望。在監督和確保工程質量的工作上,禮頓是責無旁貸的,禮頓的表現是令人失望的,港鐵會保留權利,我們日後可能會循法律途徑,追究禮頓在施工質量不符合標準、不符合要求的責任。

對於部分鋼筋的螺絲頭被揭未有完全扭入螺絲帽,惹外界質疑其承托力不足,港鐵獨立專家顧問嚴建平在記者會上解釋,螺絲頭一般有十格扭紋,只要將六格扭紋扭入螺絲帽,承托力已符合安全要求,但螺絲帽供應商「人和科技」發聲明指出,正確應將鋼筋螺絲頭的10圈螺紋完整扭入螺絲帽。

嚴建平說:屋宇署說八個牙(螺絲頭扭紋)才接受,我相信他是根據供應商的作業要求,純粹是質量控制,在工地上,關於供應商物料質量控制要求。但我剛才說六格便足夠,是從結構安全角度去看,所以你問我是否胡亂編出來,完全沒有這回事發生。

嚴建平續稱,現時採用超聲波方法,可在不破壞現有螺絲帽情況下,檢視有多少螺絲頭被扭入螺絲帽,反指外界建議將鋼筋扭出,隨時會「扭爛」旁邊的石屎,形容是費時失事、不合理和不切實際的方法。

金澤培亦反駁,施工質量與結構安全是兩個概念,施工質量出現偏差,不代表螺絲帽組裝的承托力不足,現在下結論是言之尚早,待完成第三階段工作,港鐵會為整個車站的結構進行全面評估。

立法會鐵路事宜小組委員會成員田北辰同日出席電台節目時則表明,對港鐵採用超聲波儀器檢查欠信心,他指現時已檢查10個螺絲帽,當中有6個開鑿出來的螺絲頭未達標準,加上一個未連接的螺絲帽,共有7個位置不合格,若將扭入和外露的絞牙相加,6個螺絲頭的長度是37至46毫米,全部少於48毫米,即至少有3支鋼筋明顯被剪短。若以現時開鑿的百分比推算,整個工程可能有多達8,000支鋼筋出事。

田北辰說:到目前為止按比例看,應有8,000支鋼筋被剪,還未計算有一個空帽,我又不知道有多少個空帽,我覺得現在唯一的做法是廢除目前採用的超聲波檢測,倒不如把該168支鋼筋剪斷,然後扭出來查看,那就真相大白。

中科興業董事總經理潘焯鴻亦在同一電台節目表示,即使推算出來有問題的接駁位置,達到整個工程20-30%,但現時超聲波檢測方法,未能直接看到鋼筋有否被剪短,應將鋼筋扭出檢查。

潘焯鴻說:現在的測試方法有另一個弊端,縱使相加出來的數目,只有20%、30%也好,都無證據指證鋼筋被剪短,在科學角度上亦會有很多可能性,可能內裏有崩缺位置,導致測試儀器不準確,所以為何不把鋼筋扭出來呢?尤其有些鋼筋,在計算數字後是明顯短了,應該把它們扭出來檢查。

他又指,雖然扭出層板中間的鋼筋時,會增加附近鋼筋的受力,但只要在鑿開時,在樓板底下加裝支撐架,而在檢查後,移除支撐架前,做好補救措施便可以;而預定鑿開檢查168個螺絲帽,佔整體不足1%,並不影響月台結構安全。

另外,立法會交通事務委員會委員林卓廷質疑,港鐵的說法是在自行降低安全標準,且有逃避日後清拆有結構問題的月台工程之嫌,促請運輸及房屋局及路政署跟進。立法會議員陳淑莊亦促請政府專家顧問團介入調查,不容港鐵推卸責任,置公眾安全於不顧。