香港鐵路公司就沙中綫紅磡站擴建工程的鋼筋造假醜聞，周一（24日）交代開鑿檢測進度，港鐵重申無證據顯示鋼筋有被剪短，指有問題的鋼筋只是質量有偏差，不排除會向承辦商禮頓追究法律責任。但有立法會議員按比例推算，整個工程可能有多達8,000支鋼筋被剪短，而港鐵的超聲波測試有「盲點」，未能直接看到鋼筋有否被剪短，應把鋼筋扭出檢查，公開真相。（覃曉言 報道）
港鐵就沙中綫紅磡站鋼筋疑被剪短，近日鑿開層板抽驗，港鐵常務總監金澤培周一（24日）召開記者會交代檢測進度時重申，目前仍無證據顯示有鋼筋被剪短，但他承認有鋼筋的質量水平有偏差情況，港鐵不排除會向負責監督的總承辦商禮頓，追究法律責任。
金澤培說：直到目前為止，我們無證據顯示有任何剪鋼筋的情況，但我們發現施工質量的水平有偏差的情況，港鐵公司非常關注，而且感到很失望。在監督和確保工程質量的工作上，禮頓是責無旁貸的，禮頓的表現是令人失望的，港鐵會保留權利，我們日後可能會循法律途徑，追究禮頓在施工質量不符合標準、不符合要求的責任。
對於部分鋼筋的螺絲頭被揭未有完全扭入螺絲帽，惹外界質疑其承托力不足，港鐵獨立專家顧問嚴建平在記者會上解釋，螺絲頭一般有十格扭紋，只要將六格扭紋扭入螺絲帽，承托力已符合安全要求，但螺絲帽供應商「人和科技」發聲明指出，正確應將鋼筋螺絲頭的10圈螺紋完整扭入螺絲帽。
嚴建平說：屋宇署說八個牙（螺絲頭扭紋）才接受，我相信他是根據供應商的作業要求，純粹是質量控制，在工地上，關於供應商物料質量控制要求。但我剛才說六格便足夠，是從結構安全角度去看，所以你問我是否胡亂編出來，完全沒有這回事發生。
嚴建平續稱，現時採用超聲波方法，可在不破壞現有螺絲帽情況下，檢視有多少螺絲頭被扭入螺絲帽，反指外界建議將鋼筋扭出，隨時會「扭爛」旁邊的石屎，形容是費時失事、不合理和不切實際的方法。
金澤培亦反駁，施工質量與結構安全是兩個概念，施工質量出現偏差，不代表螺絲帽組裝的承托力不足，現在下結論是言之尚早，待完成第三階段工作，港鐵會為整個車站的結構進行全面評估。
立法會鐵路事宜小組委員會成員田北辰同日出席電台節目時則表明，對港鐵採用超聲波儀器檢查欠信心，他指現時已檢查10個螺絲帽，當中有6個開鑿出來的螺絲頭未達標準，加上一個未連接的螺絲帽，共有7個位置不合格，若將扭入和外露的絞牙相加，6個螺絲頭的長度是37至46毫米，全部少於48毫米，即至少有3支鋼筋明顯被剪短。若以現時開鑿的百分比推算，整個工程可能有多達8,000支鋼筋出事。
田北辰說：到目前為止按比例看，應有8,000支鋼筋被剪，還未計算有一個空帽，我又不知道有多少個空帽，我覺得現在唯一的做法是廢除目前採用的超聲波檢測，倒不如把該168支鋼筋剪斷，然後扭出來查看，那就真相大白。
中科興業董事總經理潘焯鴻亦在同一電台節目表示，即使推算出來有問題的接駁位置，達到整個工程20-30%，但現時超聲波檢測方法，未能直接看到鋼筋有否被剪短，應將鋼筋扭出檢查。
潘焯鴻說：現在的測試方法有另一個弊端，縱使相加出來的數目，只有20%、30%也好，都無證據指證鋼筋被剪短，在科學角度上亦會有很多可能性，可能內裏有崩缺位置，導致測試儀器不準確，所以為何不把鋼筋扭出來呢？尤其有些鋼筋，在計算數字後是明顯短了，應該把它們扭出來檢查。
他又指，雖然扭出層板中間的鋼筋時，會增加附近鋼筋的受力，但只要在鑿開時，在樓板底下加裝支撐架，而在檢查後，移除支撐架前，做好補救措施便可以；而預定鑿開檢查168個螺絲帽，佔整體不足1%，並不影響月台結構安全。
另外，立法會交通事務委員會委員林卓廷質疑，港鐵的說法是在自行降低安全標準，且有逃避日後清拆有結構問題的月台工程之嫌，促請運輸及房屋局及路政署跟進。立法會議員陳淑莊亦促請政府專家顧問團介入調查，不容港鐵推卸責任，置公眾安全於不顧。