港鐵沙中綫紅磡站鋼筋疑被剪短，港鐵同意開鑿檢查，在完成的隨機抽驗五支鋼筋，全部都沒完全扭入螺絲帽。有立法會議員炮轟情況令人震驚，認為必須加大檢測範圍。（李弘音 報道）
立法會鐵路事宜小組委員會成員陳淑莊周五（21日）表示，收到消息指最新抽驗的兩支鋼筋是不合格，鋼筋絞牙只有31毫米及6毫米扭入螺絲帽，至今所抽驗的五支鋼筋全部有問題。她表示震驚，指情況令人憂慮，要求港鐵盡快交代檢測進度，每日要交代檢測結果及位置，甚至應該加大檢測範圍。
陳淑莊說：暫時我們聽到的數字，我覺得非常擔心，認為是比較誇張。現在是否應該按這個抽樣結果及數據，再擴大調查範圍及加大檢測數目？
本台致電另一成員范國威，他指現在的情況是不能接受，形容事態嚴重，認為政府現在應額外翻查其他月台有沒有相類似的結構問題，以及著手籌備重建紅磡站的前期準備工作。
范國威說：其實政府現在應該立即開始處理甚麼呢？就是重建整個紅磡站的準備工夫，因為任何這些公務工程有一定潛在結構上安全風險的問題。
另一小組成員田北辰形容情況離譜，他以6毫米的螺絲帽為例，質疑監工形同虛設。他指若鋼筋不是被剪短，巡查部門理應發現有30多毫米的絞牙外露，但卻未發現問題。他認為，若檢驗結果超過四成不達標，則怎樣加固亦無效，應拆卸月台。
至今檢測的五個位置全屬東西走廊，根據螺絲帽供應商的標準，當鋼筋完全扭入後，最少會有40毫米。政府指由於測試容許有3毫米偏差，所以讀數少於37毫米才算不達標。但即使用這個標準，至今檢測的五個位置沒有一個合格。
註冊土木工程師倪學仁就對本台指出，政府現在像是幫港鐵公司，隨時改變檢測標準。他預料會發現更多問題鋼筋，但仍要看其他檢驗結果，才能確認是局部問題還是整體問題，再定補救方案。
倪學仁說：我認為政府是有少許幫港鐵「搬龍門」，理論上他要足夠地扭至40毫米，廠方才會給予保證。若果扭少了，日後發生事故時，廠方亦不會認帳。
另一名註冊土木工程師吳惠明接受本台訪問時稱，不能單靠鋼筋扭入螺絲帽的長度差距多少毫米去判斷安全問題，要再經過廠方測試力度的拉扯值有多少，或再由公證行驗證其力度承受值。
吳惠明說：現在（鋼筋扭入螺絲帽的長度）不足夠，那便要（測試）清楚，但並不是不足夠便等於（月台）會倒塌，並不是這樣的。
運輸及房屋局局長陳帆周五（21日）重申，政府與港鐵公司間有彼此認同的全面及評估策略建議，當中進行最少168個抽驗結果後會再有技術分析，才能確保紅磡站內的連續牆及層板設計、建造和實際完成細節是否對結構安全有影響。
陳帆說：現場正在進行開鑿石屎的檢驗工作，有關數量亦只是開設，我們所說是超過168個地點。我們的同事亦會和港鐵公司緊密聯繫，日後有新的開鑿石屎地點，並確認有關情況後，我們會適時向大家發布資料，讓大家盡快得到有關數據。
港鐵公司表示，正按照政府所接納的全面評估策略建議進行核實工作。而政府部門及監察和核證的顧問以至警方，都會派員到現場監督和記錄，確保核實工作按已同意的程序妥善進行。港鐵公司指，負責沙中綫紅磡站的承建商禮頓有責任確保工程符合標準，不排除日後會循法律途徑追究責任。